Что мастер проверяет в лакокрасочном покрытии перед принятием заказа

Почему мы осматриваем автомобиль до принятия заказа

У винила и PPF есть клеевой слой: он держится за поверхность под ним и остаётся там годами. Если поверхность нездоровая, материал не закрепится, и кромки начнут отходить; если она прочная, но со следами, дефект окажется запечатан, и добраться до него можно будет только после снятия плёнки.

Поэтому осмотр — не формальность перед продажей. На этом этапе решаем, принимаем ли автомобиль как есть, нужна ли предварительная подготовка или сначала его придётся отвезти в другую мастерскую.

Осмотр под светом

Под обычным потолочным светом в мастерской почти ничего не видно. Паутинка после щёточной мойки, голограммы от быстрой полировки и тонкие следы сушки проявляются только под специальным освещением или прямым солнцем, а на тёмной краске именно они гасят цвет.

Тогда же становятся заметны различия фактуры между панелями, которые часто выдают перекрашенную деталь ещё до измерений.

Толщиномер

Измеряем покрытие панель за панелью. Это позволяет найти перекрашенные зоны, где толщина резко возрастает, и понять, какой запас остаётся для безопасной коррекции.

Если лак уже истончён прежними коррекциями, чудесной полировки не бывает: исправляем меньше и честно показываем, какой останется поверхность. Снимать лишний лак ради ещё половины балла блеска под плёнкой невыгодно никому.

Проверка рукой

После мойки ладонь должна скользить по чистому лаку, не чувствуя шероховатости. Если поверхность цепляется, в ней сидят загрязнения: железные частицы с дороги, битум или затвердевшая органика.

Глазом этого не увидеть, но рукой чувствуется. Под прозрачной плёнкой загрязнение останется россыпью постоянных точек, потому что материал повторит найденный рельеф.

Что решает: да, «сначала исправить» или нет

Шелушащийся лак

На него нельзя устанавливать плёнку. При снятии клей потянет ослабленный участок, и результат окажется хуже исходной проблемы.

Ржавчина или отслоившаяся краска

Под плёнкой повреждение продолжит расти незаметно, пока не станет поздно. Сначала нужен кузовной ремонт и покраска, и только потом любой плёночный материал.

Перекраска со шпаклёвкой

Она иначе реагирует на полировку, чем заводской лак, а её сцепление предсказать нельзя. Мы предупреждаем письменно, а иногда исключаем эту деталь из работы.

Царапина, которая цепляется за ноготь

Она прошла через лак. Её вид можно улучшить, но убрать полностью нельзя, и винил повторит оставшийся рельеф.

Уже истончённый лак

Установить плёнку можно, но ещё одну агрессивную коррекцию проводить нельзя. Заранее согласуем реалистичный результат и объясним ограничения.

Деформированный или изношенный пластик

Пострадавшие молдинги и бамперы не дают такого же сцепления. Каждую деталь оцениваем отдельно.

Что обнаруживается только после разбора

Некоторые дефекты не видны, пока не снят молдинг или ручка: ржавчина на кромке, перекрашенная зона, заканчивающаяся прямо под деталью, или клипса, которая не выдержит демонтажа.

Если это происходит, мы останавливаемся и звоним вам. Объясняем, что нашли и как это повлияет на срок и цену, а решение принимаете вы. Мы не продолжаем сами и не добавляем сумму без вашего согласия.

Что сделать до приезда в мастерскую

• Пришлите фотографии под прямым солнцем: паутинку видно только в прямом свете, но не в гараже.
• Расскажите, был ли автомобиль в кузовном ремонте и покраске, даже если это было давно и на другой детали.
• Сообщите, есть ли сейчас винил или плёнка, либо стояли ли они раньше и были сняты.
• Не наносите воск перед приездом: затем воск и силикон всё равно придётся удалять, и они не помогают.
• Покажите зоны, которые выглядят хуже всего, даже если считаете их неисправимыми.
• Привезите автомобиль достаточно чистым, но не заезжайте накануне в тоннель со щётками.

Подготовка кузова →Отправить фотографии в мастерскую →