Що майстер перевіряє у фарбі до прийняття роботи

Навіщо перевіряти авто до прийняття роботи

Вініл і PPF мають клейовий шар: вони приклеюються до поверхні й лишаються на ній роками. Якщо поверхня нездорова, матеріал не закріпиться, а кромки почнуть відходити; якщо вона здорова, але має сліди, дефект залишиться під плівкою, і виправити його до її зняття не вийде.

Тому огляд — не комерційна формальність. Саме він визначає, чи беремо замовлення в поточному стані, чи потрібна попередня підготовка, чи авто спочатку має побувати в іншій майстерні.

Огляд під світлом

Під звичайним стельовим світлом майже нічого не видно. Павутинка від тунельної мийки, голограми після швидкого полірування й тонкі сліди сушіння проявляються лише під спеціальним освітленням або на яскравому сонці, а на темній фарбі саме вони приглушують колір.

Тоді ж стають помітними відмінності фактури між панелями, які часто видають перефарбовану деталь ще до будь-яких вимірювань.

Товщиномір

Вимірюємо лак панель за панеллю. Це дає дві відповіді: де є перефарбовані зони з різко більшою товщиною і який запас лишився для безпечної корекції шару.

Якщо лак уже стоншений попередніми корекціями, дива від полірування не буде: виправляємо менше й прямо пояснюємо, який результат можливий. Витрачати лак заради ще пів бала блиску під плівкою нікому не вигідно.

Перевірка долонею

Після миття долоня має ковзати по чистому лаку, не відчуваючи шорсткості. Якщо поверхня дряпається, у ній застрягли забруднення: частинки заліза з дороги, бітум або затверділі органічні залишки.

Очима цього не видно, але рукою відчувається. Під прозорою плівкою вони лишаться у вигляді постійних цяток, бо матеріал лягає на весь рельєф поверхні.

Що визначає «так», «спочатку виправити» або «ні»

Лак, що лущиться

Плівку наносити не можна. Під час зняття клей потягне ослаблену ділянку, і результат буде гіршим за початкову проблему.

Іржа або фарба, що відходить

Під плівкою руйнування триватиме приховано, і його не буде видно, доки не стане запізно. Спершу потрібні кузовний ремонт і фарбування, а вже потім будь-яка плівка.

Перефарбування зі шпаклівкою

На полірування воно реагує інакше, ніж заводський лак, а міцність зчеплення невідома. Про ризик попереджаємо письмово, а іноді виключаємо цю деталь із роботи.

Подряпина, що чіпляється за ніготь

Вона пройшла крізь лак. Її вигляд можна покращити, але не усунути, а вініл повторить те, що лишиться.

Уже стоншений лак

Плівку монтувати можна, але ще одну агресивну корекцію робити не можна. Заздалегідь узгоджуємо реалістичний результат і пояснюємо його.

Деформований або зношений пластик

Пошкоджені молдинги й бампери не дають такої самої поверхні для зчеплення. Кожну деталь оцінюємо окремо.

Що виявляється лише після розбирання

Деякі дефекти не видно, доки не знято молдинг або ручку: іржава кромка, перефарбована зона, що закінчується просто під деталлю, чи кліпса, яка не витримає демонтажу.

Коли таке стається, ми зупиняємося й телефонуємо вам. Пояснюємо, що знайшли, як це впливає на строки та ціну, а рішення приймаєте ви. Ми ніколи не продовжуємо самостійно й не додаємо суму без вашого погодження.

Що можна зробити до приїзду в майстерню

• Надішліть фото на яскравому сонці: павутинку видно лише під прямим світлом, а не в гаражі.
• Розкажіть, чи був кузовний ремонт або фарбування, навіть якщо це сталося багато років тому й на іншій деталі.
• Скажіть, чи є на авто попередній вініл або плівка, або чи були вони зняті.
• Не наносіть віск перед приїздом: віск і силікон однаково доведеться прибирати, і вони не допоможуть.
• Покажіть зони, які видаються найгіршими, навіть якщо вважаєте, що їх не виправити.
• Привезіть авто відносно чистим, але не заїжджайте напередодні на тунельну мийку з валиками.

Підготовка кузова →Надіслати фото в майстерню →