Changer la couleur de sa voiture en covering : ce qu’il faut savoir avant
Un changement de couleur se décide en dix minutes et se vit pendant des années. Voici ce qu’il vaut mieux avoir au clair avant de réserver une date.
Vérifié par Sergio6 min de lecture
Ce qui change et ce qui reste
Tout ce qui se voit de la carrosserie change, et la peinture d’usine reste dessous, intacte. C’est l’argument de fond du covering face à la peinture : il est réversible, et ce qui soutient la valeur de la voiture à la revente ou à la restitution, c’est précisément cette peinture d’origine.
Ce qui ne change pas, ce sont les pièces qui ne sont pas de la tôle peinte. Plastiques rugueux non vernis, caoutchoucs, joints et certaines baguettes texturées n’acceptent pas le film ou ne rendent pas comme le reste, et cela se regarde sur votre voiture avant de commencer.
Où la couleur d’origine reste visible
C’est la surprise la plus fréquente après une livraison, et en parler avant l’évite. Un covering complet bien fait habille ce qui se voit à l’usage, mais certaines zones en sortent, sauf demande expresse.
Les encadrements de portes et les arêtes intérieures font partie d’un travail complet. Ce qui en sort, c’est la liste ci-dessous ; si vous voulez l’une de ces zones dans la nouvelle couleur, cela se prévoit dès le devis : ce sont des heures de démontage en plus, pas un détail de dernière minute.
- Le compartiment moteur, sous le capot : on filme la face extérieure, pas l’intérieur de la pièce.
- L’intérieur du hayon ou du coffre, pour la même raison.
- Les rails et glissières des portes coulissantes, sur les utilitaires.
- La trappe à carburant et son logement.
- Les montants intérieurs et les zones qui passent sous les joints en caoutchouc.
Choisir la couleur sans le regretter
Un échantillon de dix centimètres et une carrosserie de quatre mètres ne racontent pas la même chose. Les teintes saturées gagnent en intensité une fois agrandies, les gris changent avec la lumière du jour au fil de la matinée, et les caméléons dépendent entièrement de l’angle de vue.
La façon utile de décider, c’est de poser l’échantillon sur votre propre voiture, dehors, et de le regarder de face, de biais et à contre-jour. Et de penser à l’ensemble : la nouvelle couleur va cohabiter avec des jantes, des vitrages et des plastiques qui restent ceux d’avant.
- Nous posons du 3M, du Hexis, de l’Oracal et du TeckWrap : le catalogue de teintes est large, mais pas infini.
- Si la teinte exacte que vous avez en tête n’existe pas en film, nous vous montrons les plus proches sur la voiture.
- Les finitions spéciales — caméléon, chrome, textures — pèsent aussi sur le prix et sur la pose.
Papiers et usage du véhicule
Un changement de couleur complet n’est pas la même chose que filmer un toit, et il vaut mieux vérifier le cas précis et les papiers du véhicule avant de commencer. Nous vous orientons sur votre situation, mais nous ne remplaçons pas la démarche qui s’applique.
Si la voiture est en location longue durée ou en leasing, le covering joue en votre faveur : il est réversible et protège le vernis entre-temps. Cela dit, relisez les conditions de votre contrat : certains organismes demandent un accord préalable, et il vaut mieux le savoir maintenant qu’à la restitution.
L’état de la peinture décide du résultat
Le film colle au vernis et en suit la forme : il ne cache pas, il fige. Une particule incrustée sous l’adhésif laisse un point en relief visible en lumière rasante, et une zone dont le vernis s’écaille se soulèvera avec le film quand on le retirera des années plus tard.
C’est pour cela que le travail commence toujours par préparer la carrosserie, et que deux voitures du même modèle peuvent avoir des devis différents.
Ce qu’on peut attendre du résultat et des délais
- Les bords se rentrent à l’intérieur : c’est ce qui fait tenir le travail et ce qui prend le plus de temps.
- Sur les pièces qui ne se démontent pas sans forcer, la finition se fait en place et l’arête reste visible à un endroit. Nous le disons avant.
- Un covering complet demande plusieurs jours de box, avec date d’entrée et de livraison fixées au devis.
- Les premiers jours, l’adhésif finit de s’installer : pas de lavage ni de jet haute pression avant le délai que nous vous donnons.
- Une petite bulle d’air au début est normale ; si elle persiste, on la reprend à l’atelier.
FAQ
Puis-je revenir à la couleur d’origine quand je veux ?
Oui, à condition que le film soit haut de gamme et que la peinture ait été saine à la pose. La dépose est un travail à part et se chiffre séparément.
Que voit-on en ouvrant la portière ?
L’encadrement de porte et les arêtes intérieures sont filmés dans un travail complet : on voit donc la nouvelle couleur. Ce qui n’est pas filmé, sauf demande, c’est le compartiment moteur et l’intérieur du hayon.
Et si la voiture a une pièce repeinte ?
Elle peut être filmée, mais il vaut mieux le savoir avant. Une reprise se comporte autrement que le vernis d’usine et c’est la pièce qui risque le plus de se soulever au retrait.
La couleur est-elle identique sur toutes les pièces ?
Sur un travail réalisé d’un seul tenant avec du matériau du même lot, oui. Les problèmes d’uniformité apparaissent quand la voiture est filmée par étapes espacées dans le temps.
Puis-je changer la couleur et garder le toit d’origine ?
Oui, c’est courant : carrosserie dans la nouvelle couleur et toit en noir, ou l’inverse. Le résultat se décide sur la voiture, car il dépend beaucoup de la forme de la lunette arrière et des montants.