Nous faisons la partie vinyle et film : réservoir, carénages, coque arrière et garde-boue, changement de couleur complet ou simplement des bandes et des détails. Et du PPF là où une moto souffre vraiment — le réservoir, le phare, la bulle et les zones frottées par les bottes, les genoux et les fermetures de la combinaison. Nous ne faisons pas de detailing intégral de motos ; nous faisons du covering et de la protection, c'est notre travail quotidien.
Une moto se travaille pièce par pièce, pas panneau par panneau. Voici celles qui entrent habituellement dans un covering, et les zones où le film transparent a du sens.
Couvrir toute la moto change la couleur sans toucher à la peinture d'origine, et c'est réversible. Sur une moto le changement se voit plus que sur une voiture : les pièces peintes sont peu nombreuses et occupent presque tout ce que l'on voit.
Nous travaillons avec des vinyles 3M, Hexis, Oracal et TeckWrap en brillant, mat, satiné et textures. La limite du résultat n'est pas le matériau, c'est le démontage : plus il y a de pièces déposées, moins il reste de bords visibles.
Le traitement céramique peut s'appliquer sur le vinyle ou sur le PPF déjà posés. Il ne protège pas des impacts, mais les insectes et la poussière partent sans frotter — et sur une moto cela compte, car l'avant se salit à chaque sortie.
Cela peut être inclus dans le même travail ou reporté. Nous vous disons ce que cela apporte dans votre cas avant de l'ajouter au devis.
plus d'heures qu'il n'y paraît
Là où une voiture a une portière plate, une moto a six pièces avec nervures, ouïes, vis et arêtes vives. Chacune est découpée, chauffée et rabattue séparément, donc le travail se compte en pièces, pas en mètres de vinyle.
C'est de la double courbure pure : la surface fuit à l'horizontale et à la verticale en même temps. Le matériau doit être étiré de façon contrôlée et à chaud, pour ne laisser ni plis ni tension accumulée. C'est la pièce la plus longue de toute la moto.
Carénages, caches, garde-boue et coque arrière sont déposés et travaillés à part sur l'établi. C'est plus lent que de le faire en place, mais c'est le seul moyen de rentrer le matériau à l'intérieur de la pièce.
Un bord coupé à ras se relève au bout de quelques mois avec le nettoyeur haute pression et le frottement du pantalon. C'est pourquoi le vinyle passe par-dessus le bord et se termine sur la face cachée : personne ne le voit, mais c'est là que se joue la tenue du travail.
Ce n'est pas un travail où l'on attend devant la porte. Entre démontage, nettoyage, pose, post-chauffage et remontage, plusieurs jours passent. Nous donnons une date ferme de dépôt et de restitution à la validation du devis.
Certaines pièces ne se déposent pas sans toucher au faisceau ou sans descendre le réservoir. Sur celles-là, le bord est fini sur place et reste visible à un endroit. Nous le disons avant de commencer, avec le résultat réel auquel vous pouvez vous attendre.
Pièce par pièce, sur l'établi
Avec la moto devant nous, ou avec des photos des deux côtés, nous décidons quelles pièces se déposent, lesquelles non et jusqu'où va le résultat. C'est de là que sortent le devis et les jours d'atelier, pas l'inverse.
Nous déposons carénages, caches, garde-boue et coque arrière, dès lors qu'ils se libèrent sans forcer les fixations ni toucher au faisceau. Ce qui reste en place est masqué et travaillé sur la moto.
Chaque pièce est lavée et dégraissée. Sur une moto il y a de la graisse de chaîne, des restes de rénovateur plastique et du silicone de produits d'entretien : l'adhésif n'accroche sur rien de tout cela.
Vinyle ou film pièce par pièce, avec une chaleur contrôlée pour travailler les courbes et sans étirer plus que ce que le matériau accepte. Un étirement excessif amincit le vinyle et délave le mat.
Les bords sont finis sur la face intérieure et le matériau est post-chauffé dans les zones tendues. Sans cette étape, le vinyle cherche à revenir à sa forme plane et les bords se relèvent avec le temps.
Nous remontons la moto, contrôlons chaque pièce à la lumière et expliquons comment la laver et combien de temps attendre avant le premier passage au haute pression.
Note sur Google
Saifa D
il y a 3 mois
Très satisfait de la prestation. Covering intégral en vinyle noir satiné Avery Dennison sur mon BMW X5, rendu impeccable. Délai respecté, travail soigné, équipe à l'écoute. Je suis venu exprès depuis la France et ça valait clairement le voyage. Je recommande sans hésitation. ⭐⭐⭐⭐⭐
Thibaut Merlange
il y a 5 mois
J'ai fait appel à Xwrap pour la pose d'un film vinyle foncé afin de protéger mes jantes et de leur donner un look plus agressif. Leurs conseils ont été excellents et le travail impeccable. Je les recommande vivement ; ils sont très professionnels.
José Joaquin Godoy Haro
il y a 2 mois
En Xwrap me abrieron un hueco para realizar un trabajo de vinilado en mi coche (cambio de color del parachoques). Quedó estupendo, buen trato, varias maneras de pagar y eso que me retrasé en la recogida. ¡Los recomiendo!
Luismi Ferreres Martínez
il y a 3 mois
Un travail impeccable et de grande qualité sur l'ensemble de la voiture : film de protection, polissage, traitement céramique, jantes… et surtout le covering vinyle lors de la suppression des chromes. Très satisfait du résultat et du service.
par pièces, pas au mètre
Sur une moto, le devis est fixé par le nombre de pièces et le temps de démontage et de remontage, pas par la surface de vinyle. Deux motos semblables peuvent coûter différemment selon ce qu'elles acceptent de laisser démonter.
Prix forfaitaire par travail, démontage et remontage inclus.
Film transparent sur la peinture d'origine ou sur un covering déjà posé.
Demandez une estimation personnalisée en nous envoyant des photos de la moto des deux côtés, de face et du réservoir. Nous fixons une fourchette, et le prix définitif est confirmé en la voyant à l'atelier.
Le vinyle et le PPF tiennent de trois à cinq ans selon le matériau, l'usage et l'endroit où dort la moto : dehors sous le soleil de Valence, l'usure va plus vite qu'au garage.
Sur la pose de PPF nous offrons jusqu'à 3 ans de garantie, la durée exacte étant écrite sur le devis. Elle couvre le décollement, le jaunissement et la fissuration sans cause externe. Les frottements et les impacts encaissés par le film sont exactement ce pour quoi il est posé, et ne constituent pas un défaut.
De trois à cinq ans, comme sur une voiture, avec une nuance : une moto vit davantage dehors, et les zones de frottement vieillissent avant le reste. Le réservoir et les caches où appuient les bottes demandent en général une reprise avant les carénages.
Oui, et c'est l'une des demandes les plus fréquentes : c'est la pièce la plus visible et celle qui souffre le plus. Sachez qu'elle est aussi la plus difficile du fait de sa double courbure, donc le prix à la pièce n'est pas proportionnel à sa taille.
Presque toutes les pièces se déposent et se travaillent à part, car c'est le seul moyen de rentrer le matériau derrière le bord. Entre démontage, pose, post-chauffage et remontage, la moto passe plusieurs jours à l'atelier. Nous donnons une date ferme à la validation du devis, et nous travaillons sur rendez-vous.
Il est transparent et sur la peinture il se remarque à peine. Sur le réservoir, une pièce que l'on touche tous les jours, le bord du film se sent à la main s'il n'a pas pu être caché à l'intérieur. Quand la pièce est déposée, le bord passe vers l'intérieur et disparaît.
Sur les pièces extérieures, oui : réservoir, carénages, coque arrière et garde-boue n'atteignent pas de températures gênantes pour le matériau. Nous ne couvrons ni l'échappement, ni les collecteurs, ni les zones exposées à la chaleur directe du moteur, et si une pièce est trop proche nous vous le disons avant.
Si la peinture est d'origine et saine, non : le vinyle se retire à chaud et les résidus d'adhésif se nettoient. Sur des pièces repeintes, une peinture déjà dégradée ou d'anciens autocollants mal retirés, le risque existe : nous le vérifions et vous en avertissons avant de poser quoi que ce soit.
Le vinyle est réversible et ne modifie pas la peinture, mais un changement de couleur complet peut diverger de ce qui figure sur la carte grise. Vérifiez-le auprès de votre gestoría ou de la DGT avant de décider de l'ampleur ; nous préparons le travail de la même façon dans les deux cas.
Marque, modèle et quelques photos des deux côtés et du réservoir. Nous vous dirons quelles pièces valent un covering, lesquelles méritent une protection et combien de jours l'atelier a besoin.
Av. de Peris i Valero, 68, Quatre Carreres, 46004 València, Valencia
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Sur une moto, presque tout se passe sur le réservoir. C'est là qu'appuient les genoux, que frotte la fermeture de la combinaison, que se pose le sac aimanté et que finit le casque quand il n'y a pas d'autre endroit. C'est la première pièce à perdre son brillant et celle qui décide le plus de l'allure de la moto entière. C'est pourquoi la plupart des demandes commencent par elle, soit avec du vinyle pour changer l'aspect, soit avec du film transparent pour conserver la peinture d'origine.
Il vaut la peine de séparer les deux objectifs, car ce n'est pas le même travail. Le vinyle change la couleur et la finition, et ne protège qu'accessoirement. Le PPF ne change rien visuellement : il est là pour que la peinture ou le vinyle en dessous ne se marquent pas. La combinaison la plus courante en moto, c'est du vinyle sur les grandes pièces et du PPF sur les zones de frottement, le phare et le nez, là où arrivent les gravillons.
Le coût d'une moto tient au démontage, pas au matériau. Carénages, caches et garde-boue quittent le véhicule et se travaillent à part pour pouvoir rentrer le bord à l'intérieur, ce qui est la seule chose qui fait tenir le travail des années plutôt que des mois. Quand une pièce ne peut pas être libérée sans toucher au faisceau, la finition reste visible quelque part : nous le disons avant de commencer, sur le devis, et pas après.
Nous travaillons sur rendez-vous au Av. de Peris i Valero, 68, à Valence. Écrivez-nous avec la marque, le modèle et quelques photos des deux côtés, et nous vous dirons ce qui est faisable, combien de jours la moto doit rester et quelle finition est réaliste compte tenu du démontage qu'elle permet.