Oklejanie i ochrona motocykli w Walencji

Od trzech do pięciu lat, tak samo jak w aucie, z jednym zastrzeżeniem: motocykl częściej stoi na zewnątrz, a strefy tarcia starzeją się szybciej niż reszta. Zbiornik i pokrywy, o które opierają się buty, zwykle wymagają uwagi wcześniej niż owiewki.

Tak, i to jedno z najczęstszych zleceń: to część najbardziej widoczna i najbardziej narażona. Pamiętaj, że jest też najtrudniejsza przez podwójną krzywiznę, więc cena za część nie jest proporcjonalna do jej wielkości.

Prawie wszystkie części schodzą i robi się je osobno, bo tylko tak da się zawinąć materiał za krawędź. Między demontażem, aplikacją, dogrzewaniem i montażem motocykl spędza w warsztacie kilka dni. Konkretną datę podajemy przy zamykaniu wyceny, pracujemy na umówiony termin.

Jest przezroczysty i na lakierze prawie go nie widać. Na zbiorniku — części dotykanej codziennie — krawędź folii da się wyczuć ręką, jeśli nie udało się jej schować do środka. Gdy część się zdejmuje, krawędź idzie do wewnątrz i znika.

Na częściach zewnętrznych tak: zbiornik, owiewki, tył i błotniki nie osiągają temperatur groźnych dla materiału. Wydechu, kolektorów i stref bezpośredniego ciepła od silnika nie oklejamy, a jeśli część jest zbyt blisko — uprzedzamy wcześniej.

Jeśli lakier jest fabryczny i zdrowy — nie: folię zdejmuje się z podgrzewaniem, a resztki kleju usuwa. Na częściach lakierowanych ponownie, na lakierze już uszkodzonym i tam, gdzie wcześniej źle zdjęto naklejki, ryzyko istnieje — sprawdzamy to i uprzedzamy, zanim cokolwiek nałożymy.