Nie publikujemy jednej stawki za usługę, bo taka nie istnieje: ta sama praca kosztuje inaczej na małym aucie, a inaczej na SUV-ie, i zmienia się zależnie od stanu lakieru oraz liczby części do demontażu. Możemy natomiast dokładnie wyjaśnić, co wchodzi w każdą wycenę i co podnosi ją albo obniża.
Chodzi o to, żebyś znał cenę końcową przed zostawieniem auta, a nie po jego odbiorze.
Marka, model, rocznik i to, co chciałbyś zrobić. Po kilku zdjęciach nadwozia w świetle dnia możemy podać realny przedział tego samego dnia, bez ruszania się z miejsca.
Przed startem oglądamy pojazd na żywo: stan lakieru, wcześniejsze uderzenia, elementy lakierowane ponownie i to, co da się zdemontować. Wtedy przedział zamienia się w zamkniętą wycenę.
Jeśli przy demontażu wyjdzie coś, co zmienia pracę — panel ze szpachlą, klamka, której nie da się zdjąć bez ryzyka — przerywamy i dzwonimy. Żadna kwota nie dochodzi bez Twojej zgody.
zmiana koloru i detale
Cena oklejenia auta zależy przede wszystkim od trzech rzeczy: ile jest powierzchni, jaki ma kształt i ile części schodzi, żeby wykończyć krawędzie od środka.
Pełna zmiana koloru, z demontażem i wykończeniem krawędzi.
Pojedyncze elementy, kontrasty i detale.
Poproś o indywidualną wycenę, przysyłając zdjęcia pojazdu na WhatsAppa.
według pakietów pokrycia
PPF wycenia się w zamkniętych pakietach. Różnica między nimi to zakryta powierzchnia, a nie jakość materiału ani montażu.
W każdym jest wcześniejsze przygotowanie i kontrola krawędzi.
Zamawiasz je osobno albo jako uzupełnienie pakietu.
Poproś o indywidualną wycenę, podając model i pakiet, który Cię interesuje.
płaci się za czas w boksie
Przy polerowaniu i ceramice kosztem jest czas pracy. Nowe auto potrzebuje lekkiego przygotowania; auto po latach myjni szczotkowej może wymagać kilku dni korekty, zanim cokolwiek nałożymy.
Mycie, dekontaminacja i polerowanie maszynowe.
W cenie przygotowanie potrzebne przed aplikacją.
Poproś o indywidualną wycenę, przysyłając zdjęcia w pełnym słońcu: swirle widać tylko w bezpośrednim świetle.
według powierzchni i trudności
Liczy się metry założonej folii i trudność nadwozia. Przy flotach projekt przygotowuje się raz, a koszt za sztukę spada od drugiego pojazdu.
W cenie dopasowanie projektu do szablonu modelu.
Poproś o indywidualną wycenę, przysyłając zdjęcia pojazdu i swoje logo.
Ocena w Google
Thibaut Merlange
5 miesięcy temu
Skontaktowałem się z firmą Xwrap, aby okleić moje felgi ciemną folią winylową i nadać im bardziej agresywny wygląd. Doradzili mi doskonale i wykonali pracę na najwyższym poziomie. Gorąco ich polecam; są bardzo profesjonalni.
José Joaquin Godoy Haro
2 miesiące temu
En Xwrap me abrieron un hueco para realizar un trabajo de vinilado en mi coche (cambio de color del parachoques). Quedó estupendo, buen trato, varias maneras de pagar y eso que me retrasé en la recogida. ¡Los recomiendo!
Saifa D
3 miesiące temu
Jestem bardzo zadowolony z usługi. Pełne oklejenie mojego BMW X5 satynową czarną folią Avery Dennison – efekt bez zarzutu. Termin dotrzymany, skrupulatna praca, troskliwy zespół. Przyjechałem tu specjalnie z Francji i zdecydowanie było warto. Polecam ich bez wahania. ⭐⭐⭐⭐⭐
Luismi Ferreres Martínez
3 miesiące temu
Bardzo dokładna i wysokiej jakości praca na całym samochodzie: folia PPF, polerowanie, powłoka ceramiczna, felgi... a zwłaszcza folia winylowa podczas usługi Chrome Delete. Jestem bardzo zadowolony z rezultatu i usługi.
Bo byłby nieprawdziwy. Ta sama usługa na małym aucie i na SUV-ie ze skomplikowanym zderzakiem to inna ilość materiału i inna liczba godzin. Wolimy wyjaśnić, co się na to składa, i podać zamkniętą cenę na konkretnym aucie.
Nie. Ocena po zdjęciach i oględziny w warsztacie są bezpłatne i do niczego nie zobowiązują.
Tylko jeśli wyjdzie coś, czego nie było widać przy wycenie, na przykład szpachla pod lakierem albo element, którego nie da się zdjąć bez ryzyka. Wtedy przerywamy, tłumaczymy Ci to, a Ty decydujesz, zanim ruszymy dalej.
Spora. Gładki kolor w połysku to punkt wyjścia; mat, satyna, kameleon i chrom idą w górę, i przez koszt materiału, i dlatego, że mniej wybaczają błąd przy montażu.
Zwykle tak, a do tego jest odwracalne: pod spodem zostaje fabryczny lakier, a to on trzyma wartość auta przy odsprzedaży. Lakierowanie ma sens, gdy blacha jest już uszkodzona.
Gdy usługi łączą się w jednym przyjęciu, część przygotowania jest wspólna i nie liczymy jej dwa razy. Przy flotach projekt przygotowuje się raz i wykorzystuje ponownie.
Przyjmujemy gotówkę i kartę. Kwoty i terminy zapisujemy w wycenie przed rozpoczęciem pracy.
Marka, model, rocznik i kilka zdjęć. Na tej podstawie podajemy przedział tego samego dnia, a cenę zamykamy przy oględzinach auta.
Pn-Pt: 9:00-19:00
Sob: 10:00-18:00
Niedz: Zamknięte
Av. de Peris i Valero, 68, Quatre Carreres, 46004 València, Valencia
Mapę ładuje Google. Jej wyświetlenie łączy przeglądarkę z jego serwerami.
To pierwsze pytanie, jakie przychodzi na WhatsAppie, a uczciwa odpowiedź zaczyna się od innego pytania: co to za auto. Powierzchnia małego auta trzydrzwiowego i dużego SUV-a różni się o kilka metrów folii, a kształty też się liczą: zderzak z wieloma kantami wymaga więcej czasu na naciąganie i więcej materiału idzie w odpady przy docinaniu.
Drugi czynnik to wykończenie. Gładki kolor w połysku jest najprostszy. Mat i satyna nie wybaczają odcisku palca ani przegrzania, kameleony zmieniają odcień zależnie od kąta i wymuszają układanie folii w tym samym kierunku na wszystkich panelach, a chromy to materiał najdroższy i najbardziej delikatny w montażu. Ta różnica trudności przekłada się na godziny w boksie.
Trzeci to demontaż. Oklejenie, które kończy krawędzie od środka, wymaga zdjęcia klamek, listew, lamp, a czasem zderzaków. To właśnie dzieli pracę, która wytrzyma lata, od takiej, w której kanty zaczynają się podnosić pierwszej zimy — i to tam idzie spora część czasu.
Dlatego pracujemy na przedziałach, a nie na cenniku. Przyślij kilka zdjęć auta w świetle dnia, a powiemy Ci, w jakim przedziale mieści się Twój przypadek; jeśli pasuje, umawiamy się w warsztacie i zamykamy cenę ostateczną, zanim czegokolwiek dotkniemy.