Nous ne publions pas de tarif unique par prestation, parce qu’il n’existe pas : le même travail ne coûte pas la même chose sur une citadine et sur un SUV, et il varie selon l’état de la peinture et le nombre de pièces à déposer. Ce que nous pouvons expliquer, en revanche, c’est exactement ce que comprend chaque devis et ce qui le fait monter ou descendre.
L’objectif est que vous connaissiez le prix final avant de laisser la voiture, pas après l’avoir récupérée.
Marque, modèle, année et ce que vous aimeriez faire. Avec quelques photos de la carrosserie à la lumière du jour, nous pouvons déjà donner une fourchette réaliste le jour même, sans que vous ayez à vous déplacer.
Avant de commencer, nous examinons le véhicule sur place : état du vernis, chocs antérieurs, pièces repeintes et ce qui peut être déposé. C’est là que la fourchette devient un devis ferme.
Si le démontage révèle quelque chose qui change le travail — un panneau avec du mastic, une poignée qui ne se dépose pas sans risque — nous arrêtons et nous vous appelons. Aucun montant n’est ajouté sans votre accord.
changement de couleur et détails
Le prix d’un covering dépend surtout de trois choses : la surface, la forme de la carrosserie et le nombre de pièces déposées pour rentrer les bords à l’intérieur.
Changement de couleur complet, avec démontages et finitions.
Pièces isolées, contrastes et détails.
Demandez une estimation personnalisée en nous envoyant des photos du véhicule par WhatsApp.
par forfaits de couverture
Le PPF se chiffre par forfait fermé. La différence entre l’un et l’autre, c’est la surface couverte, pas la qualité du matériau ni celle de la pose.
Tous comprennent la préparation préalable et le contrôle des bords.
À prendre séparément ou en complément d’un forfait.
Demandez une estimation personnalisée en nous indiquant le modèle et le forfait qui vous intéresse.
on paie du temps de box
En polissage et en céramique, le coût, c’est du temps de travail. Une voiture neuve demande une préparation légère ; une voiture avec des années de lavage automatique peut demander des jours de correction avant qu’on applique quoi que ce soit.
Lavage, décontamination et polissage à la machine.
Comprend la préparation nécessaire avant l’application.
Demandez une estimation personnalisée en nous envoyant des photos en plein soleil : les swirls ne se voient qu’en lumière directe.
selon la surface et la complexité
Il se calcule au mètre de vinyle posé et selon la difficulté de la carrosserie. Pour les flottes, le visuel se prépare une fois et le coût unitaire baisse à partir du deuxième véhicule.
Comprend l’adaptation du visuel au gabarit du modèle.
Demandez une estimation personnalisée en nous envoyant des photos du véhicule et votre logo.
Note sur Google
Saifa D
il y a 3 mois
Très satisfait de la prestation. Covering intégral en vinyle noir satiné Avery Dennison sur mon BMW X5, rendu impeccable. Délai respecté, travail soigné, équipe à l'écoute. Je suis venu exprès depuis la France et ça valait clairement le voyage. Je recommande sans hésitation. ⭐⭐⭐⭐⭐
Thibaut Merlange
il y a 5 mois
J'ai fait appel à Xwrap pour la pose d'un film vinyle foncé afin de protéger mes jantes et de leur donner un look plus agressif. Leurs conseils ont été excellents et le travail impeccable. Je les recommande vivement ; ils sont très professionnels.
José Joaquin Godoy Haro
il y a 2 mois
En Xwrap me abrieron un hueco para realizar un trabajo de vinilado en mi coche (cambio de color del parachoques). Quedó estupendo, buen trato, varias maneras de pagar y eso que me retrasé en la recogida. ¡Los recomiendo!
Luismi Ferreres Martínez
il y a 3 mois
Un travail impeccable et de grande qualité sur l'ensemble de la voiture : film de protection, polissage, traitement céramique, jantes… et surtout le covering vinyle lors de la suppression des chromes. Très satisfait du résultat et du service.
Parce qu’il serait faux. La même prestation sur une citadine et sur un SUV aux pare-chocs complexes ne demande ni le même matériau ni les mêmes heures. Nous préférons expliquer les facteurs et donner un prix ferme sur la voiture elle-même.
Non. L’estimation sur photos et l’examen à l’atelier sont gratuits et sans engagement.
Seulement s’il apparaît quelque chose qui n’était pas visible à l’estimation, comme du mastic sous la peinture ou une pièce qui ne se dépose pas sans risque. Dans ce cas, nous arrêtons, nous vous l’expliquons et c’est vous qui décidez avant de continuer.
Elle est nette. Une couleur unie brillante est le point de départ ; le mat, le satiné, le caméléon et le chromé montent, autant par le coût du matériau que parce qu’ils pardonnent moins l’erreur à la pose.
En général oui, et c’est en plus réversible : la peinture d’origine reste dessous, et c’est elle qui tient la valeur de la voiture à la revente. Peindre a du sens quand la tôle est déjà abîmée.
Quand plusieurs prestations sont combinées sur la même entrée, une partie de la préparation est commune et n’est pas facturée deux fois. Sur une flotte, le visuel se prépare une fois et se réutilise.
Nous acceptons les espèces et la carte. Le détail des montants et des échéances figure sur le devis avant de commencer.
Marque, modèle, année et quelques photos. Avec ça, nous donnons une fourchette le jour même et fixons le prix en voyant la voiture.
Av. de Peris i Valero, 68, Quatre Carreres, 46004 València, Valencia
La carte est chargée par Google. En l’affichant, votre navigateur se connecte à ses serveurs.
C’est la première question qui arrive par WhatsApp, et la réponse honnête commence par une autre question : quelle voiture. Entre une citadine trois portes et un grand SUV, il y a plusieurs mètres de vinyle d’écart, et les formes comptent aussi : un pare-chocs avec beaucoup d’arêtes demande plus de temps de tension et plus de matière perdue dans les découpes.
Le deuxième facteur est la finition. Une couleur unie brillante est le cas le plus simple. Le mat et le satiné ne pardonnent ni une empreinte de doigt ni un excès de chaleur, les caméléons changent de teinte selon l’angle et obligent à orienter le film de la même façon sur tous les panneaux, et les chromés sont le matériau le plus cher et le plus délicat à poser. Cette différence de difficulté se traduit en heures de box.
Le troisième, c’est le démontage. Un covering qui termine les bords à l’intérieur exige de déposer poignées, baguettes, feux et parfois les pare-chocs. C’est ce qui sépare un travail qui tient des années d’un travail dont les arêtes commencent à se relever au premier hiver, et c’est aussi là que part une bonne partie du temps.
C’est pourquoi nous travaillons avec des fourchettes et non avec des tarifs. Envoyez-nous quelques photos de la voiture à la lumière du jour et nous vous dirons dans quelle tranche se situe votre cas ; si cela convient, nous nous voyons à l’atelier et fixons le prix définitif avant de toucher à quoi que ce soit.