Les phares sont en polycarbonate, pas en verre : les gravillons les criblent et le soleil les opacifie. Remplacer une optique moderne coûte ce que ça coûte, et la protéger avec un film est l’un des travaux de l’atelier au meilleur rapport entre le prix et le risque évité.
Ce n’est pas la malchance : c’est la combinaison du matériau et de la position.
Les optiques modernes sont en polycarbonate avec une couche de vernis protecteur. C’est léger et résistant aux chocs, mais cela se raye facilement et la couche extérieure se dégrade sous le rayonnement solaire.
Elles occupent la partie la plus exposée de l’avant. Tout ce que soulèvent les roues de la voiture qui précède arrive d’abord sur le pare-chocs et les phares.
Quand la couche extérieure se dégrade, le phare devient mat et jaunâtre. Un polissage d’optique permet de le rattraper, mais chaque polissage consomme de la matière et ne peut pas se répéter indéfiniment.
Une optique LED ou matricielle est l’une des pièces chères de la carrosserie. La protéger représente une fraction minime de ce que coûte son remplacement.
Options
L’option neutre : le phare garde son aspect et son rendement lumineux, tout en étant protégé des éclats et du jaunissement dû au rayonnement solaire. C’est ce que nous recommandons dans la plupart des cas, et en particulier sur les voitures neuves, où l’objectif est de conserver l’optique telle quelle.
Il assombrit le phare et change l’allure de l’avant, en plus de protéger. Ici, mieux vaut rester prudent : une teinte trop foncée réduit la lumière émise et peut poser problème au contrôle technique. Nous travaillons des teintes légères et nous vous expliquons ce que cela implique avant de poser quoi que ce soit.
En général dans la journée
Nous vérifions si le phare est sain ou s’il présente déjà du jaunissement et des micro-impacts. Le film protège à partir du moment où il est posé : il ne rattrape pas une optique déjà dégradée.
Si l’optique est déjà opaque, elle est poncée par étapes puis polie avant la pose. Couvrir de film un phare jauni revient à le laisser jauni sous le matériau.
Nettoyage à fond du phare et de son pourtour. Le moindre résidu sous le film se voit, surtout sur une surface transparente et éclairée.
Pose humide, avec un film découpé au patron du modèle et rabattu sur le bord là où l’optique le permet, pour qu’aucune arête ne reste visible.
Toute la solution est chassée de dessous et le pourtour est contrôlé. Les premiers jours, il peut rester un peu d’humidité résiduelle : elle disparaît d’elle-même, c’est normal.
Note sur Google
Saifa D
il y a 3 mois
Très satisfait de la prestation. Covering intégral en vinyle noir satiné Avery Dennison sur mon BMW X5, rendu impeccable. Délai respecté, travail soigné, équipe à l'écoute. Je suis venu exprès depuis la France et ça valait clairement le voyage. Je recommande sans hésitation. ⭐⭐⭐⭐⭐
Thibaut Merlange
il y a 5 mois
J'ai fait appel à Xwrap pour la pose d'un film vinyle foncé afin de protéger mes jantes et de leur donner un look plus agressif. Leurs conseils ont été excellents et le travail impeccable. Je les recommande vivement ; ils sont très professionnels.
José Joaquin Godoy Haro
il y a 2 mois
En Xwrap me abrieron un hueco para realizar un trabajo de vinilado en mi coche (cambio de color del parachoques). Quedó estupendo, buen trato, varias maneras de pagar y eso que me retrasé en la recogida. ¡Los recomiendo!
Luismi Ferreres Martínez
il y a 3 mois
Un travail impeccable et de grande qualité sur l'ensemble de la voiture : film de protection, polissage, traitement céramique, jantes… et surtout le covering vinyle lors de la suppression des chromes. Très satisfait du résultat et du service.
Jusqu’à 3 ans de garantie sur la pose, comme sur le reste de la carrosserie.
Elle couvre le jaunissement, la fissuration et le décollement du film sans cause externe. La surface étant petite, si quelque chose ne va pas, cela se règle dans la journée.
Le transparent n’a pas d’effet notable sur le rendement lumineux. Le fumé, lui, réduit la lumière émise, et d’autant plus que la teinte est foncée. C’est pour cela que nous travaillons des teintes légères et que nous vous prévenons avant.
Une teinte qui réduit sensiblement la lumière peut poser problème au contrôle technique. Nous vous expliquons ce qu’implique chaque option avant de poser quoi que ce soit et, en cas de doute, le transparent n’en pose aucun.
De trois à cinq ans, comme sur le reste de la carrosserie. Comme la surface est petite et très exposée, c’est aussi la plus simple et la moins chère à refaire quand le film commence à perdre sa transparence.
C’est possible, mais cela n’a pas de sens : le film est transparent et le jaunissement continue de se voir. La logique, c’est de polir l’optique d’abord et de la protéger ensuite ; le résultat tient alors dans le temps.
Oui. Il se retire à chaleur contrôlée, sans abîmer le polycarbonate ni le vernis de l’optique.
Sur la plupart des modèles, oui. Si le phare a besoin d’un polissage préalable, il faut compter un peu plus de temps.
Oui, le film peut se poser sur les feux arrière, même s’ils reçoivent bien moins d’impacts. On le demande en général en même temps que l’avant, pour une question d’esthétique.
Dites-nous le modèle et si vous préférez le transparent ou le fumé. C’est un travail court, que nous casons presque toujours dans la journée.
Av. de Peris i Valero, 68, Quatre Carreres, 46004 València, Valencia
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