Los faros son de policarbonato, no de cristal: se pican con la gravilla y se opacan con el sol. Sustituir una óptica moderna cuesta lo que cuesta, y protegerla con film es de los trabajos con mejor relación precio-riesgo evitado de todo el taller.
No es mala suerte: es la combinación de material y posición.
Las ópticas modernas son de policarbonato con una capa de barniz protector. Es ligero y resistente al impacto, pero se raya con facilidad y su capa exterior se degrada con la radiación solar.
Ocupan la parte más expuesta del frontal. Todo lo que levantan las ruedas del coche de delante llega primero al paragolpes y a los faros.
Cuando la capa exterior se degrada, el faro se vuelve mate y amarillento. Se puede recuperar con un pulido de faros, pero cada pulido consume material y no se puede repetir indefinidamente.
Una óptica de LED o matricial es una de las piezas caras de la carrocería. Protegerla es una fracción mínima de lo que cuesta reponerla.
Opciones
La opción neutra: el faro mantiene su aspecto y su rendimiento lumínico, y queda protegido de picaduras y del amarilleo por radiación solar. Es lo que recomendamos en la mayoría de los casos y, en particular, en coches nuevos donde el objetivo es conservar la óptica tal cual.
Oscurece el faro y cambia la estética del frontal, además de proteger. Aquí conviene ser prudente: un tono demasiado cerrado reduce la luz emitida y puede dar problemas en una inspección técnica. Trabajamos tonos suaves y te explicamos las implicaciones antes de aplicarlo.
Normalmente en el día
Revisamos si el faro está sano o ya tiene amarilleo y micro-picaduras. El film protege desde donde se aplica: no recupera un faro degradado.
Si la óptica ya está opaca, se lija por pasos y se pule antes. Cubrir con film un faro amarillo es dejarlo amarillo debajo del material.
Limpieza a fondo del faro y del perímetro. Cualquier resto bajo el film se ve especialmente en una superficie transparente e iluminada.
Instalación húmeda con el film cortado al patrón del modelo, envolviendo el borde donde la óptica lo permite para que no quede un canto a la vista.
Se retira toda la solución de debajo y se revisa el perímetro. Durante los primeros días puede quedar algo de humedad residual, y es normal que desaparezca sola.
Valoración en Google
Thibaut Merlange
Hace 5 meses
He contactado Xwrap para poner un vinilo oscuro para proteger y dar un look más agresivo a mis llantas. Me han aconsejado muy bien y han realizado un trabajo top. Les recomiendo 100% son muy profesionales.
José Joaquin Godoy Haro
Hace 2 meses
En Xwrap me abrieron un hueco para realizar un trabajo de vinilado en mi coche (cambio de color del parachoques). Quedó estupendo, buen trato, varias maneras de pagar y eso que me retrasé en la recogida. ¡Los recomiendo!
Luismi Ferreres Martínez
Hace 3 meses
Un trabajo muy completo y de gran calidad en todo el coche: ppf, pulido, tratamiento cerámico, llantas... y especialmente el vinilado en el servicio de chrome delete. Muy contento con el resultado y el trato.
Pascal Hetmaniok
Hace un año
Envolví mi coche con un color complicado y lo hicieron de forma excelente: todo fue rápido, preciso y de alta calidad. El vinilo quedó perfecto, sin burbujas ni imperfecciones. Se nota que son verdaderos profesionales.
Hasta 3 años de garantía en la instalación, igual que en el resto de la carrocería.
Cubre amarilleo, agrietado y despegue del film sin causa externa. Al ser una superficie pequeña, si algo falla se resuelve en el día.
El transparente no tiene efecto apreciable sobre el rendimiento lumínico. El ahumado sí reduce la luz emitida, y cuanto más cerrado sea el tono, más. Por eso trabajamos tonos suaves y te lo advertimos antes.
Un tono que reduzca sensiblemente la luz puede dar problemas en la inspección técnica. Te explicamos las implicaciones de cada opción antes de aplicar nada y, si tienes dudas, el transparente no plantea ninguna.
De tres a cinco años, como en el resto de la carrocería. Al ser una superficie pequeña y muy expuesta, es también la más fácil y barata de renovar cuando el film empieza a perder transparencia.
Se puede, pero no tiene sentido: el film es transparente y el amarilleo se sigue viendo. Lo lógico es pulir la óptica primero y proteger después, y así el resultado dura.
Sí. Se retira con calor controlado sin dañar el policarbonato ni el barniz de la óptica.
En la mayoría de modelos sí. Si el faro necesita pulido previo, hay que contar con algo más de tiempo.
Sí, se puede aplicar en pilotos traseros, aunque reciben mucho menos impacto. Suele contratarse junto con los delanteros por criterio estético.
Dinos el modelo y si prefieres transparente o ahumado. Es un trabajo corto y casi siempre lo encajamos en el día.
Av. de Peris i Valero, 68, Quatre Carreres, 46004 València, Valencia
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