Hacemos la parte de vinilo y film: depósito, carenados, colín y guardabarros, cambio de color completo o solo franjas y detalles. Y PPF donde una moto sufre de verdad, que es el depósito, el faro, la cúpula y las zonas donde rozan las botas, las rodillas y las cremalleras del mono. No hacemos detailing integral de motos; hacemos wrapping y protección, que es nuestro trabajo diario.
Una moto se trabaja por piezas, no por paneles. Estas son las que suelen entrar en un vinilado y las zonas donde el film transparente tiene sentido.
Vinilar toda la moto cambia el color sin tocar la pintura original y es reversible. En una moto el cambio se nota más que en un coche, porque las piezas pintadas son pocas y ocupan casi todo lo que se ve.
Trabajamos con vinilos de 3M, Hexis, Oracal y TeckWrap en brillo, mate, satinado y texturas. El límite del resultado no lo pone el material, lo pone el desmontaje: cuantas más piezas salgan de la moto, menos bordes quedan a la vista.
El coating cerámico se puede aplicar sobre el vinilo o sobre el PPF ya instalados. No protege de golpes, pero hace que los insectos y el polvo se retiren sin frotar, y eso en una moto se agradece porque el frontal se ensucia en cada salida.
Puede incluirse en el mismo trabajo o dejarse para más adelante. Te decimos qué aporta en tu caso antes de sumarlo al presupuesto.
más horas de las que parece
Donde un coche tiene una puerta plana, una moto tiene seis piezas con nervios, rejillas, tornillos y aristas vivas. Cada una se corta, se calienta y se remata por separado, así que el trabajo se mide en piezas, no en metros de vinilo.
Es doble curvatura pura: la superficie se va en horizontal y en vertical a la vez. El material hay que estirarlo de forma controlada y con calor para que no queden arrugas ni tensión acumulada. Es la pieza que más tiempo lleva de toda la moto.
Carenados, tapas, guardabarros y colín salen de la moto y se trabajan sueltos sobre la mesa. Es más lento que hacerlo en el sitio, pero es lo único que permite meter el material por dentro de la pieza.
Un canto cortado a ras se levanta a los pocos meses con el agua a presión y con el roce del pantalón. Por eso el vinilo entra por el borde y se remata en la cara oculta, donde nadie lo ve pero es donde se decide si el trabajo aguanta.
No es un trabajo de esperar en la puerta. Entre desmontaje, limpieza, aplicación, postcalentado y montaje pasan varios días. Te damos fecha concreta de entrada y de entrega al cerrar el presupuesto.
Hay piezas que no salen sin tocar instalación eléctrica o sin bajar el depósito. En esas el remate se hace en el sitio y el borde queda visible en algún punto. Te lo decimos antes de empezar, con el resultado real que puedes esperar.
Pieza a pieza, sobre la mesa
Con la moto delante o con fotos de los dos laterales decidimos qué piezas salen, cuáles no y hasta dónde llega el resultado. De ahí salen el presupuesto y los días de taller, no al revés.
Retiramos carenados, tapas, guardabarros y colín, siempre que se puedan soltar sin forzar anclajes ni tocar la instalación. Lo que no sale se enmascara y se trabaja montado.
Cada pieza se lava y se desengrasa. En una moto hay grasa de cadena, restos de abrillantador de plásticos y silicona de productos de mantenimiento: sobre eso el adhesivo no ancla.
Vinilo o film pieza a pieza, con calor controlado para trabajar las curvas y sin forzar el estiramiento más de lo que el material admite. Estirar de más adelgaza el vinilo y decolora el mate.
Los cantos se rematan por la cara interior y se postcalienta el material en las zonas tensadas. Sin ese paso el vinilo tiende a volver a su forma plana y los bordes se levantan con el tiempo.
Montamos la moto, revisamos con luz pieza por pieza y te explicamos cómo lavarla y cuánto conviene esperar antes del primer lavado a presión.
Valoración en Google
Thibaut Merlange
Hace 5 meses
He contactado Xwrap para poner un vinilo oscuro para proteger y dar un look más agresivo a mis llantas. Me han aconsejado muy bien y han realizado un trabajo top. Les recomiendo 100% son muy profesionales.
José Joaquin Godoy Haro
Hace 2 meses
En Xwrap me abrieron un hueco para realizar un trabajo de vinilado en mi coche (cambio de color del parachoques). Quedó estupendo, buen trato, varias maneras de pagar y eso que me retrasé en la recogida. ¡Los recomiendo!
Luismi Ferreres Martínez
Hace 3 meses
Un trabajo muy completo y de gran calidad en todo el coche: ppf, pulido, tratamiento cerámico, llantas... y especialmente el vinilado en el servicio de chrome delete. Muy contento con el resultado y el trato.
Pascal Hetmaniok
Hace un año
Envolví mi coche con un color complicado y lo hicieron de forma excelente: todo fue rápido, preciso y de alta calidad. El vinilo quedó perfecto, sin burbujas ni imperfecciones. Se nota que son verdaderos profesionales.
por piezas, no por metros
En una moto el presupuesto lo marcan el número de piezas y el tiempo de desmontaje y montaje, no la superficie de vinilo. Dos motos parecidas pueden costar distinto según cuánto se dejen desarmar.
Precio cerrado por trabajo, con desmontaje y montaje incluidos.
Film transparente sobre la pintura original o sobre un vinilado ya instalado.
Solicita una valoración personalizada enviándonos fotos de la moto por los dos laterales, el frontal y el depósito. Con eso cerramos un rango, y el precio definitivo se confirma al verla en el taller.
El vinilo y el PPF duran de tres a cinco años según el material, el uso y dónde duerma la moto: a la intemperie y al sol de Valencia el desgaste va más rápido que en garaje.
En la instalación de PPF ofrecemos hasta 3 años de garantía, con el plazo exacto por escrito en el presupuesto. Cubre despegue, amarilleo y agrietado sin causa externa. Las rozaduras y los impactos que se lleva el film son justo aquello para lo que está puesto, y no son un defecto.
De tres a cinco años, igual que en un coche, con un matiz: la moto vive más a la intemperie y las zonas de roce envejecen antes que el resto. El depósito y las tapas donde apoyan las botas suelen pedir repaso antes que los carenados.
Sí, y es uno de los trabajos más pedidos: es la pieza más visible y la que más sufre. Ten en cuenta que también es la más difícil por su doble curvatura, así que el precio por pieza no es proporcional a su tamaño.
Casi todas las piezas salen y se trabajan sueltas, porque es la única forma de meter el material por dentro del borde. Entre desmontaje, aplicación, postcalentado y montaje la moto pasa varios días en el taller. Damos fecha concreta al cerrar el presupuesto y trabajamos con cita previa.
Es transparente y sobre la pintura apenas se aprecia. En el depósito, que es una pieza que se toca a diario, el canto del film sí se nota con la mano si no ha podido esconderse por dentro. Cuando la pieza se desmonta, el borde entra hacia el interior y desaparece.
En las piezas exteriores sí: depósito, carenados, colín y guardabarros no alcanzan temperaturas que afecten al material. No vinilamos escape, colectores ni zonas con calor directo del motor, y si una pieza queda demasiado cerca te lo decimos antes.
Si la pintura es original y está sana, no: el vinilo se retira con calor y se limpian los restos de adhesivo. En piezas repintadas, con pintura ya deteriorada o con adhesivos antiguos mal retirados el riesgo existe, y eso lo revisamos y te lo advertimos antes de aplicar nada.
El vinilo es reversible y no modifica la pintura, pero un cambio de color completo puede afectar a lo que figura en la documentación del vehículo. Consúltalo con tu gestoría o con la DGT antes de decidir el alcance; nosotros preparamos el trabajo igual en ambos casos.
Marca, modelo y unas fotos por los dos laterales y del depósito. Con eso te decimos qué piezas tiene sentido vinilar, cuáles conviene proteger y cuántos días necesita el taller.
Av. de Peris i Valero, 68, Quatre Carreres, 46004 València, Valencia
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En una moto casi todo pasa en el depósito. Ahí apoyan las rodillas, roza la cremallera del mono, se pone la bolsa con imanes y se apoya el casco cuando no hay otro sitio. Es la pieza que primero pierde el brillo y la que más condiciona cómo se ve la moto entera. Por eso la mayoría de los encargos empiezan por ahí, ya sea con vinilo para cambiar el aspecto o con film transparente para conservar la pintura original.
Conviene separar los dos objetivos porque no son el mismo trabajo. El vinilo cambia el color y el acabado, y protege de forma secundaria. El PPF no cambia nada a la vista: está para que la pintura o el vinilo que hay debajo no se marquen. La combinación más habitual en moto es vinilo en las piezas grandes y PPF en las zonas de roce, el faro y el frontal, que es por donde entra la gravilla.
El coste de una moto está en el desmontaje, no en el material. Carenados, tapas y guardabarros salen del vehículo y se trabajan sueltos para poder meter el borde por dentro, que es lo único que hace que el trabajo aguante años y no meses. Cuando una pieza no se puede soltar sin tocar la instalación, el remate queda a la vista en algún punto: lo decimos antes de empezar, en el presupuesto, y no después.
Trabajamos con cita previa en Av. de Peris i Valero, 68, en Valencia. Escríbenos con la marca, el modelo y unas fotos por los dos laterales, y te decimos qué se puede hacer, qué días necesita la moto y qué acabado es realista con el desmontaje que admite.