No publicamos una tarifa única por servicio porque no existe: el mismo trabajo cuesta distinto en un utilitario y en un SUV, y cambia según el estado de la pintura y cuántas piezas haya que desmontar. Lo que sí podemos explicar es exactamente qué entra en cada presupuesto y qué lo mueve arriba o abajo.
El objetivo es que sepas el precio final antes de dejar el coche, no después de recogerlo.
Marca, modelo, año y qué te gustaría hacer. Con unas fotos de la carrocería a la luz del día ya podemos darte un rango realista el mismo día, sin que te muevas del sitio.
Antes de empezar revisamos el vehículo en persona: estado del barniz, golpes previos, piezas repintadas y qué se puede desmontar. Ahí el rango se convierte en un presupuesto cerrado.
Si al desmontar aparece algo que cambia el trabajo —un panel con masilla, un tirador que no se puede retirar sin riesgo— paramos y te llamamos. Nunca se añade un importe sin tu visto bueno.
cambio de color y detalles
El precio de vinilar un coche depende sobre todo de tres cosas: cuánta superficie hay, qué forma tiene y cuántas piezas se desmontan para rematar los bordes por dentro.
Cambio de color completo, con desmontajes y remates.
Piezas sueltas, contrastes y detalles.
Solicita una valoración personalizada enviándonos fotos del vehículo por WhatsApp.
por paquetes de cobertura
El PPF se presupuesta por paquete cerrado. La diferencia entre uno y otro es cuánta superficie se cubre, no la calidad del material ni del montaje.
Todos incluyen preparación previa y control de bordes.
Se contratan por separado o como complemento de un paquete.
Solicita una valoración personalizada indicándonos el modelo y el paquete que te interesa.
se paga tiempo de box
En pulido y cerámica el coste es tiempo de trabajo. Un coche nuevo necesita preparación ligera; uno con años de túnel de lavado puede llevar días de corrección antes de aplicar nada.
Lavado, descontaminación y pulido con máquina.
Incluye la preparación necesaria antes de aplicar.
Solicita una valoración personalizada enviándonos fotos a pleno sol: los swirls solo se ven con luz directa.
por superficie y complejidad
Se calcula por metros de vinilo aplicado y por dificultad de la carrocería. Para flotas, el diseño se prepara una vez y el coste por unidad baja a partir del segundo vehículo.
Incluye la adaptación del diseño a la plantilla del modelo.
Solicita una valoración personalizada enviándonos fotos del vehículo y tu logotipo.
Valoración en Google
José Joaquin Godoy Haro
Hace 4 meses
En Xwrap me abrieron un hueco para realizar un trabajo de vinilado en mi coche (cambio de color del parachoques). Quedó estupendo, buen trato, varias maneras de pagar y eso que me retrasé en la recogida. ¡Los recomiendo!
Thibaut Merlange
Hace 7 meses
He contactado Xwrap para poner un vinilo oscuro para proteger y dar un look más agresivo a mis llantas. Me han aconsejado muy bien y han realizado un trabajo top. Les recomiendo 100% son muy profesionales.
Luismi Ferreres Martínez
Hace 5 meses
Un trabajo muy completo y de gran calidad en todo el coche: ppf, pulido, tratamiento cerámico, llantas... y especialmente el vinilado en el servicio de chrome delete. Muy contento con el resultado y el trato.
Pascal Hetmaniok
Hace un año
Envolví mi coche con un color complicado y lo hicieron de forma excelente: todo fue rápido, preciso y de alta calidad. El vinilo quedó perfecto, sin burbujas ni imperfecciones. Se nota que son verdaderos profesionales.
Porque sería falsa. El mismo servicio en un utilitario y en un SUV con paragolpes complejos no lleva ni el mismo material ni las mismas horas. Preferimos explicar los factores y dar un precio cerrado sobre el coche concreto.
No. La valoración por fotos y la revisión en el taller son gratuitas y sin compromiso.
Solo si aparece algo que no era visible al valorar, como masilla bajo la pintura o una pieza que no se puede desmontar sin riesgo. En ese caso paramos, te lo explicamos y decides tú antes de continuar.
Bastante. Un color liso brillante es el punto de partida; mate, satinado, camaleón y cromado suben, tanto por el coste del material como porque son menos tolerantes al error durante la instalación.
Normalmente sí, y además es reversible: debajo se conserva la pintura de fábrica, que es lo que sostiene el valor del coche en la reventa. Pintar tiene sentido cuando la chapa ya está dañada.
Cuando se combinan servicios en la misma entrada, parte de la preparación es común y no se cobra dos veces. En flotas, el diseño se prepara una vez y se reutiliza.
Aceptamos efectivo y tarjeta. El detalle de importes y plazos queda reflejado en el presupuesto antes de empezar.
Marca, modelo, año y unas fotos. Con eso te damos un rango el mismo día y cerramos el precio al ver el coche.
Av. de Peris i Valero, 68, Quatre Carreres, 46004 València, Valencia
El mapa lo carga Google. Al mostrarlo, tu navegador se conecta a sus servidores.
Es la primera pregunta que llega por WhatsApp, y la respuesta honesta empieza por otra pregunta: qué coche es. La superficie de un utilitario de tres puertas y la de un SUV grande se diferencian en varios metros de lámina, y las formas también cuentan: un paragolpes con muchas aristas exige más tiempo de tensado y más material desperdiciado en los recortes.
El segundo factor es el acabado. Un color liso brillante es el escenario más sencillo. Los mate y satinado no perdonan una huella ni un exceso de calor, los camaleón cambian de tono según el ángulo y obligan a orientar la lámina igual en todos los paneles, y los cromados son el material más caro y más delicado de instalar. Esa diferencia de dificultad se traduce en horas de box.
El tercero es el desmontaje. Un vinilado que remata los bordes por dentro exige retirar tiradores, molduras, pilotos y a veces paragolpes. Es lo que separa un trabajo que aguanta años de uno en el que los cantos empiezan a levantarse el primer invierno, y es también donde se va buena parte del tiempo.
Por eso trabajamos con rangos y no con tarifas. Envíanos unas fotos del coche a la luz del día y te decimos en qué franja está tu caso; si encaja, quedamos en el taller y cerramos el precio definitivo antes de tocar nada.