C’est le moment où la peinture est dans son meilleur état et où elle n’a encore rien reçu. Nous regardons dans quel état la voiture sort de la concession, nous retirons ce qu’elle a ramassé au transport et à la préparation de livraison, et nous protégeons avec du PPF et de la céramique avant qu’elle ne commence à accumuler des éclats.
Entre la chaîne de montage et vos mains, il y a le transport, le stockage et un lavage de livraison fait à la hâte. Presque aucune voiture n’arrive à l’atelier avec le vernis tel qu’il est sorti d’usine, et c’est la raison d’être de cette page.
La voiture voyage en camion ou en bateau, à l’air libre, parfois avec un film de protection sur le capot et le toit. En route, il tombe de la poussière, du sel marin et des résidus organiques, et tout cela s’enlève en frottant.
Sur celles qui arrivent par le port, on trouve souvent de la contamination ferreuse incrustée dans le vernis. Elle ne se voit pas à l’œil nu : elle se sent à la main, parce que la surface accroche au lieu de glisser.
Le lavage de livraison se fait vite, et rarement avec la méthode des deux seaux. C’est de là que viennent les swirls : de fines marques circulaires qui ne se voient qu’en plein soleil et qui, sur une peinture foncée, éteignent la couleur dès le premier jour.
Si en plus quelqu’un a passé un polissage express pour masquer une marque de transport, ce qui reste, ce sont des hologrammes. Et il reste des résidus de cire de charge et de silicone, qui dissimulent le défaut quelques semaines et gênent au moment de faire accrocher un film ou une céramique.
Le PPF et le coating céramique sont transparents. Ce qui est dessous y reste pendant toutes les années que dure le matériau, et un swirl scellé sous le film ne se corrige pas sans retirer le film.
C’est pourquoi la première chose à faire n’est pas de poser quoi que ce soit. C’est de regarder le vernis à la lumière, de mesurer son épaisseur et de décider si une décontamination suffit ou s’il faut une correction légère. Sur une voiture neuve, une préparation légère suffit en général ; quand ce n’est pas le cas, nous vous le montrons avant de toucher à quoi que ce soit.
L’avant est l’urgence : pare-chocs, capot, ailes, phares et rétroviseurs reçoivent les gravillons. C’est là que va le PPF, qui est une matière physique et absorbe l’impact.
Le reste de la carrosserie se couvre de céramique, qui ne protège pas des cailloux mais garde le brillant et raccourcit beaucoup le lavage. Dans l’habitacle, le piano black de la console est la surface qui se raye le plus vite : elle se protège au film, exactement comme l’extérieur.
de l’essentiel à l’intégral
Les trois partent de la même base : inspection, décontamination et préparation. Ce qui change, c’est la surface couverte de film et ce que l’on fait du reste de la voiture.
Le minimum qui ait du sens sur une voiture qui vient d’être livrée : du film là où les gravillons frappent vraiment, et une peinture laissée propre en dessous.
Le forfait que demandent ceux qui font de l’autoroute. Capot et ailes en entier, sans ligne de coupe au milieu du panneau.
Pour une voiture que vous voulez garder des années ou revendre sans surprise : du film sur toute la carrosserie, ou une combinaison de PPF et de céramique, plus l’habitacle.
Demandez une estimation personnalisée en nous envoyant la fiche de la voiture et deux ou trois photos à la lumière du jour. Nous fixons une fourchette, et le prix définitif est confirmé en voyant le véhicule à l’atelier.
Même préparation et même technique dans les trois. La différence tient à la surface couverte et au fait que la voiture ressorte protégée seulement à l’avant ou en entier.
| Essentielle | Avant complète | Intégrale | |
|---|---|---|---|
| Couverture PPF | Zones à haut risque | Avant complète | Carrosserie entière, ou avant plus céramique |
| Capot | Seulement le bord avant | Entier | Entier |
| Ailes avant | Partie avant | Entières | Entières |
| Phares | Oui | Oui | Oui |
| Rétroviseurs | Non | Oui | Oui |
| Portes, toit et arrière | Non | Non | Oui avec le PPF Full Body |
| Ligne de coupe visible sur le capot | Oui, au milieu du panneau | Non | Non |
| Décontamination et préparation | Oui | Oui | Oui |
| Correction légère si nécessaire | Selon l’état | Oui | Oui |
| Protection du reste de la carrosserie | Non | Hydrophobe | Traitement céramique |
| Piano black et habitacle | Non | Non | Peut être inclus dans le chantier |
| Jantes, vitres et sellerie | Option disponible sur demande | Option disponible sur demande | Consultez-nous pour une solution complète |
| Temps de box | Le plus court | Intermédiaire | Le plus long |
La bonne question n’est pas de savoir lequel est le meilleur, mais où vit la voiture : si elle dort au garage et roule en ville, l’Essentielle couvre ce qui prend réellement des coups ; si vous faites de l’autoroute tous les jours, on apprécie le capot entier dès le premier trajet.
D’abord regarder, ensuite décider
Nous contrôlons toute la voiture sous un éclairage spécifique avant de proposer quoi que ce soit : swirls du lavage en concession, hologrammes, marques de transport et contamination ferreuse dans le vernis. Nous vous montrons ce que nous trouvons, directement sur la voiture.
Nous mesurons l’épaisseur du vernis panneau par panneau. Cela sert à savoir s’il y a des zones repeintes avant la livraison et à décider avec quelle marge on peut corriger sans entamer la couche.
L’état réel sous les yeux, nous choisissons le forfait : jusqu’où va le film, ce qui passe en céramique et quels compléments ont du sens dans votre cas. Il en sort un devis ferme avec des délais, pas une liste ouverte.
Lavage technique, décontamination chimique du fer et du goudron, barre d’argile et correction légère là où le vernis le demande. Ensuite, dégraissage complet : sans lui, ni le film ni la céramique n’accrochent correctement.
Nous déposons tout ce qui se retire sans forcer pour rentrer le film à l’intérieur, nous posons pièce par pièce en humide et nous appliquons le revêtement sur le reste de la carrosserie. Une voiture par box.
Contrôle final à la lumière, temps de durcissement respecté et consignes par écrit : quand laver la voiture, avec quoi et ce qu’il est normal de voir les premiers jours, pendant que le film perd l’humidité de la pose.
Note sur Google
Saifa D
il y a 3 mois
Très satisfait de la prestation. Covering intégral en vinyle noir satiné Avery Dennison sur mon BMW X5, rendu impeccable. Délai respecté, travail soigné, équipe à l'écoute. Je suis venu exprès depuis la France et ça valait clairement le voyage. Je recommande sans hésitation. ⭐⭐⭐⭐⭐
Thibaut Merlange
il y a 5 mois
J'ai fait appel à Xwrap pour la pose d'un film vinyle foncé afin de protéger mes jantes et de leur donner un look plus agressif. Leurs conseils ont été excellents et le travail impeccable. Je les recommande vivement ; ils sont très professionnels.
José Joaquin Godoy Haro
il y a 2 mois
En Xwrap me abrieron un hueco para realizar un trabajo de vinilado en mi coche (cambio de color del parachoques). Quedó estupendo, buen trato, varias maneras de pagar y eso que me retrasé en la recogida. ¡Los recomiendo!
Luismi Ferreres Martínez
il y a 3 mois
Un travail impeccable et de grande qualité sur l'ensemble de la voiture : film de protection, polissage, traitement céramique, jantes… et surtout le covering vinyle lors de la suppression des chromes. Très satisfait du résultat et du service.
Jusqu’à 3 ans de garantie sur la pose du PPF, la durée exacte étant écrite sur le devis selon le film choisi. Elle couvre le jaunissement, la fissuration et le décollement sans cause externe.
Pour le coating céramique, la garantie dépend du produit appliqué et elle est également indiquée par écrit, avec l’entretien nécessaire pour la conserver. Les impacts qui perforent le film ne sont pas un défaut : c’est exactement ce pour quoi il est posé.
Le plus tôt possible. La peinture d’usine arrive déjà polymérisée, il n’y a donc rien à attendre, et chaque semaine de route ajoute à l’avant des éclats qui ne partiront plus. L’idéal est de fixer la date avant même de récupérer la voiture en concession, pour qu’elle entre au box avec peu de kilomètres.
Pas une correction complète en général, mais presque toujours quelque chose. L’habitude est de décontaminer et de passer une étape légère pour retirer les swirls du lavage de livraison. Nous le décidons à la lumière et au mesureur d’épaisseur, pas à l’avance, et si le vernis arrive sain, nous nous limitons à préparer la surface.
Ils répondent à des choses différentes. Le PPF est un film physique qui absorbe les impacts de gravillons et les rayures ; la céramique ne protège pas d’un caillou, mais elle garde le brillant et divise par deux le temps de lavage. Sur une voiture neuve, la combinaison habituelle est du film à l’avant et de la céramique sur le reste.
Cela dépend de la durée pendant laquelle vous comptez la garder et de la couleur. Sur une peinture foncée ou une finition spéciale, le PPF Full Body évite l’apparition de marques de lavage sur toute la voiture, et au moment de vendre, la carrosserie est intacte dessous. Pour un usage normal, l’avant sous film et le reste en céramique couvre l’essentiel du risque.
C’est ce qui se raye en premier sur une voiture neuve : une bague ou la clé posée sur la console suffit. Cela se protège avec un film transparent, comme l’extérieur, et peut être inclus dans le chantier une fois la voiture au box.
Oui. Le coating de jantes et le traitement antipluie des vitres sont des options disponibles sur demande, et la protection de la sellerie est une prestation complémentaire selon la prestation retenue. Demandez-nous, nous les chiffrons avec le reste du devis.
Cela dépend du forfait. L’Essentielle est le plus court ; une Avant complète demande plusieurs jours entre préparation, pose et stabilisation du film, et l’Intégrale nettement plus. Nous donnons la date précise d’entrée et de sortie à la validation du devis. Nous travaillons sur rendez-vous.
Dites-nous le modèle, la couleur et la date de livraison. Nous réservons un box pour qu’elle passe directement de la concession à l’atelier et en ressorte protégée avant de faire des kilomètres.
Av. de Peris i Valero, 68, Quatre Carreres, 46004 València, Valencia
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Protéger une voiture neuve à Valence offre un avantage qui ne se représentera pas : on part d’un vernis sain. Tout ce qui sera posé ensuite — film, céramique ou les deux — travaille sur une surface qui n’a pas encore des années de lavage automatique derrière elle, et c’est pour cela que la préparation est courte et que le résultat est le meilleur que cette voiture connaîtra jamais.
Il faut se débarrasser d’une idée : une voiture sortie de concession n’est pas une voiture intacte. Elle arrive avec la contamination du transport et les marques du lavage de livraison, et ces marques sont fines mais bien réelles. Le traitement d’une voiture tout juste achetée commence toujours par les retirer, parce que le PPF comme la céramique sont transparents et scellent dessous ce qu’ils trouvent.
Quant à savoir quoi protéger, l’ordre est dicté par la route. L’avant reçoit les gravillons, il porte donc du film ; le reste de la carrosserie reçoit du soleil, de la poussière, du sel marin près de la côte et des résidus organiques en été, et pour cela le coating céramique fait mieux l’affaire, pour un budget plus raisonnable. Couvrir toute la voiture de PPF a du sens sur les couleurs foncées, sur les finitions spéciales, ou quand l’idée est de la garder de longues années.
Dans l’habitacle, le point faible de presque tous les modèles actuels, c’est le piano black de la console et le contour des écrans. Il se raye à l’usage normal et ne se corrige pas facilement, donc le protéger dès le premier jour évite la contrariété. Jantes, vitres et sellerie peuvent s’ajouter au même chantier : demandez-nous, nous les chiffrons avec le reste.
Nous travaillons sur rendez-vous au Av. de Peris i Valero, 68, à Quatre Carreres. Si vous nous donnez la date de livraison en concession, nous réservons un box pour ces jours-là et la voiture passe directement de l’une à l’autre.