Le vinyle et le PPF sont des adhésifs : ils collent à ce qui se trouve dessous. Ce qui n’est pas corrigé avant reste scellé pendant des années — swirls, particules de fer, restes de goudron. Préparer la carrosserie — lavage sûr, décontamination, barre d’argile, correction là où il le faut et dégraissage — c’est la moitié du travail d’un covering ou d’un PPF, même si cela ne se voit pas sur les photos du résultat.
Ce n’est pas une option du chantier. C’est la partie qu’on ne peut pas refaire ensuite : une fois le film posé, ce qui est dessous ne se touche plus jusqu’à sa dépose, trois ou cinq ans plus tard.
Le PPF est transparent et ne dissimule rien. Un swirl, une particule de fer incrustée ou un reste de goudron restent en dessous et, sur une peinture foncée, se voient à contre-jour comme avant, à ceci près qu’ils ne peuvent plus être corrigés.
Avec un vinyle de couleur, le défaut ne se voit pas, mais il se sent : la moindre particule sous l’adhésif laisse un point en relief qui ressort en lumière rasante et qui, à un mètre, saute aux yeux plus que la couleur choisie.
Les cires, les scellants et les huiles laissées par un polissage sont exactement ce qui empêche le matériau d’accrocher. C’est pourquoi la préparation se termine toujours par un dégraissage, et pourquoi une voiture tout juste cirée n’est pas une voiture prête à couvrir.
Les bords sont le point critique. Le centre d’un panneau supporte à peu près tout ; une arête avec des restes de produit commence à se relever au bout de quelques mois. C’est là que se voit une préparation faite à la hâte.
de la saleté au vernis prêt
Prélavage à la mousse, lavage à la main avec la méthode des deux seaux, passages de roue, jantes et jointures, et séchage à l’air plutôt qu’en traînant une serviette. Pas de brosses : ajouter des marques juste avant de corriger n’a aucun sens.
Un produit spécifique sur le vernis pour dissoudre ce que le lavage n’emporte pas. C’est l’étape qui met la peinture dans un état où l’on peut enfin juger vraiment quels défauts sont là et lesquels ne le sont pas.
La poussière de frein et les copeaux de la circulation se plantent dans le vernis et s’y oxydent. Le décontaminant fer les dissout et les rend visibles en changeant de couleur. Sous un film, elles resteraient comme des points permanents.
Il se concentre sur les bas de caisse, les bas de portes et derrière les roues, exactement là où le PPF et le vinyle placent leurs bords. Il se dissout avec un produit dédié et un temps d’action, jamais à force de frotter.
Ce qui reste incrusté après la chimie s’enlève à la barre d’argile et au lubrifiant. À la fin, le vernis est de nouveau lisse au toucher, et c’est exactement cette surface lisse dont le film a besoin pour se poser sans points.
Avant de polir, nous contrôlons sous un éclairage spécifique et nous mesurons l’épaisseur. Si le vernis est juste, on corrige moins, et nous vous le disons : user du vernis pour gagner un demi-point de brillant sous un film, cela ne vaut pas le coup.
Souvent, il n’est pas nécessaire de polir toute la voiture. On corrige les zones qui le demandent — capot, ailes, creux de poignée — avec l’abrasif minimum qui règle le défaut, et le reste est laissé intact.
Sur des voitures qui ont des années de lavage automatique derrière elles, une correction en une ou deux passes est le seul moyen d’obtenir une couleur profonde sous un PPF transparent. Retirer les swirls avant le coating ou le film se décide vernis mesuré, pas par défaut.
Encadrements de portes, bord du capot, creux de poignée et pourtour des optiques. C’est là que rentre le film et là que s’accumule le produit des lavages précédents ; sans nettoyage, le bord finit par se relever.
Dernière passe avant que la voiture n’entre au box de pose, pour retirer les huiles de polissage et les résidus de silicone. C’est l’étape la plus courte de toutes, et celle qui décide de l’adhérence du matériau.
Si le chantier comprend du PPF sur les optiques, le phare est poncé et poli avant. Le film est transparent et scellerait le jaunissement ; une fois le phare rattrapé, le protéger a du sens.
Avant que le film ne touche la voiture
Nous contrôlons le vernis sous un éclairage spécifique et nous mesurons l’épaisseur. C’est de là que sortent les défauts présents, ceux qui peuvent être corrigés et ceux qui ne le peuvent pas, et nous vous les montrons sur la voiture avant de commencer.
Prélavage à la mousse, lavage à la main avec deux seaux et séchage à l’air. Nous nettoyons les passages de roue, les jantes et les jointures, parce que sinon la saleté en ressort pendant tout le reste du processus.
Décontaminant fer sur toute la carrosserie et dissolvant goudron sur les bas de caisse, les jupes et derrière les roues. Polir sans retirer tout cela revient à traîner des particules sur le vernis.
Décontamination mécanique à la barre d’argile et au lubrifiant sur les zones encore rugueuses. Le contrôle est simple et ne trompe pas : la main sur le vernis propre doit glisser sans rencontrer de grain.
Zone d’essai pour ajuster le pad et l’abrasif à ce vernis précis, puis correction panneau par panneau en contrôlant la pression et la température. Locale si la voiture le permet, complète si l’état l’exige.
Nous déposons ce qui se retire sans forcer, nettoyons les bords et les jointures et passons le dégraissage final. La voiture part en pose avec une surface prête, pas à moitié faite.
Le processus est le même, ce qui change, c’est le poids de chaque étape. Voici les trois cas qui arrivent à l’atelier.
| Voiture neuve | Voiture qui a des années | Voiture avec un vinyle antérieur | |
|---|---|---|---|
| Lavage sûr | Oui | Oui | Oui |
| Décontamination chimique | Légère, restes de transport | Complète | Complète, après dépose du film |
| Goudron et particules métalliques | Peu fréquent | Presque toujours | Sur les bas de caisse et les jupes |
| Barre d’argile | Seulement là où on sent du grain | Oui | Selon l’état du vernis découvert |
| Restes d’adhésif | Non | Non | Oui, à la chaleur et au solvant doux |
| Correction des défauts | Locale, marques de transport ou de livraison | De locale à deux passes selon l’état | Fréquente sur les arêtes et les zones de tirage |
| Polissage complet | Rarement | Quand le vernis le demande et le supporte | Seulement s’il était déjà marqué sous le vinyle |
| Mesure du vernis | Oui | Oui, c’est ce qui conditionne le plus | Oui |
| Arêtes et jointures | Oui | Oui | Oui, avec attention aux restes de colle |
| Temps de box ajouté | Peu | C’est ce qui varie le plus | Dépend de la façon dont part le vieux vinyle |
Une voiture qui vient d’être immatriculée n’arrive pas parfaite : le transport, le lavage en concession et la cire de livraison laissent des marques et une couche à retirer. Ce qu’elle fait économiser, c’est la correction, parce que le vernis est sain.
Note sur Google
Saifa D
il y a 3 mois
Très satisfait de la prestation. Covering intégral en vinyle noir satiné Avery Dennison sur mon BMW X5, rendu impeccable. Délai respecté, travail soigné, équipe à l'écoute. Je suis venu exprès depuis la France et ça valait clairement le voyage. Je recommande sans hésitation. ⭐⭐⭐⭐⭐
Thibaut Merlange
il y a 5 mois
J'ai fait appel à Xwrap pour la pose d'un film vinyle foncé afin de protéger mes jantes et de leur donner un look plus agressif. Leurs conseils ont été excellents et le travail impeccable. Je les recommande vivement ; ils sont très professionnels.
José Joaquin Godoy Haro
il y a 2 mois
En Xwrap me abrieron un hueco para realizar un trabajo de vinilado en mi coche (cambio de color del parachoques). Quedó estupendo, buen trato, varias maneras de pagar y eso que me retrasé en la recogida. ¡Los recomiendo!
Luismi Ferreres Martínez
il y a 3 mois
Un travail impeccable et de grande qualité sur l'ensemble de la voiture : film de protection, polissage, traitement céramique, jantes… et surtout le covering vinyle lors de la suppression des chromes. Très satisfait du résultat et du service.
le temps, c’est le coût
Ici, on paie des heures de box et de machine, pas du produit. Deux voitures du même modèle peuvent demander une matinée ou trois jours selon l’état du vernis, donc la préparation se chiffre sur le véhicule lui-même et se valide avec le devis du vinyle ou du PPF.
Elle est chiffrée dans le chantier de covering, de PPF ou de coating céramique.
Comprend toujours le lavage et la décontamination préalables.
Demandez une estimation personnalisée en nous envoyant des photos de la voiture, de préférence en plein soleil et des zones qui vous semblent les pires : les swirls ne se voient qu’en lumière directe. Le nettoyage de l’habitacle ne fait pas partie de cette préparation, mais c’est une option disponible sur demande dans le chantier.
Oui, et pour deux raisons différentes. La première est l’adhérence : sur de la cire, de la silicone ou de l’huile de polissage, le matériau n’accroche pas et les bords se relèvent. La seconde est l’aspect : le PPF est transparent et le vinyle recopie le relief de ce qui est dessous, donc la moindre particule ou marque reste figée pendant toute la vie du film.
Oui, mais bien plus courte. Le vernis est sain, mais la voiture arrive avec la cire de livraison, des restes du transport et parfois des marques du lavage en concession. On lave, on décontamine, on dégraisse et on ne corrige que le ponctuel. C’est le cas le moins cher des trois.
Celles qui sont dans le vernis, oui. Si la rayure accroche l’ongle, elle a atteint la couche de couleur ou l’apprêt : on peut améliorer son aspect, pas la supprimer. C’est alors de la carrosserie et peinture, et mieux vaut le régler avant de poser quoi que ce soit par-dessus.
Le vernis a une épaisseur limitée et chaque correction en consomme une partie. C’est pourquoi nous mesurons avant et choisissons l’abrasif minimum qui règle le défaut, plutôt que de partir systématiquement sur deux passes. Si le vernis arrive déjà fin après des travaux antérieurs, nous vous le disons et nous ajustons ce qu’il est réaliste d’obtenir.
Le lavage, la décontamination et le dégraissage, oui : sans cela, on ne pose pas. La correction de peinture se chiffre à part, parce qu’elle dépend entièrement de l’état dans lequel la voiture arrive et peut aller d’une reprise locale à deux jours de machine.
Sur une voiture neuve, quelques heures dans la même journée que la pose. Sur une voiture qui a des années et des swirls marqués, la préparation peut occuper plus de box que le film lui-même. Nous donnons les jours précis à la validation du devis, pas après.
On le retire à la chaleur et au solvant doux, sans gratter, puis on évalue le vernis qui apparaît dessous. Parfois il ressort mieux que prévu, parce que le vinyle l’a protégé ; d’autres fois il y a des zones ternies ou des marques de tirage sur les arêtes, qu’il faut corriger avant de reposer.
Deux photos en plein soleil et le modèle de la voiture suffisent pour vous dire quelle préparation elle demande avant le vinyle ou le PPF, et quel temps de box cela ajoute.
Av. de Peris i Valero, 68, Quatre Carreres, 46004 València, Valencia
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La plupart des voitures qui entrent à l’atelier pour être couvertes ou protégées n’ont pas un problème de couleur : elles ont un problème de surface. Des années de lavage automatique laissent un réseau de marques circulaires qui cassent le reflet de la lumière, et par-dessus il y a du fer de la circulation incrusté, du goudron sur les bas de caisse et une couche de produit accumulée. Tout cela se trouve entre la tôle et le matériau que nous allons poser.
À Valence, le vernis accumule en plus du sel marin si la voiture dort près de la côte, et des résidus organiques presque toute l’année. C’est pourquoi la décontamination chimique et la barre d’argile ne sont pas un luxe avant un PPF : ce sont elles qui permettent au film de se poser sur une surface lisse et non sur du grain. Le contrôle se fait à la main, et il ne trompe pas.
La correction se décide vernis mesuré. Retirer les swirls avant le coating ou avant un PPF transparent change complètement l’aspect de la voiture ensuite, mais un polissage ne répare pas tout : une rayure qui accroche l’ongle a traversé le vernis et demande de la carrosserie et peinture, et un vernis déjà aminci par des corrections antérieures ne supporte pas une nouvelle passe agressive. Nous préférons le dire avant plutôt que de promettre un résultat comme neuf.
Le processus se termine toujours de la même façon : des arêtes propres, des jointures contrôlées et une dernière passe de dégraissage. À partir de là, la voiture entre au box de pose avec une surface prête, et c’est le seul moyen pour qu’un vinyle ou un PPF tiennent leurs trois à cinq ans sans se relever sur les bords.