Bezpieczne mycie
Mycie wstępne pianą, mycie ręczne metodą dwóch wiader, nadkola, felgi i szczeliny, a na koniec suszenie powietrzem zamiast ciągnięcia ręcznika po lakierze. Żadnych szczotek: nie ma sensu dokładać śladów tuż przed korektą.
Przygotowanie lakieru pod PPF i folię w Walencji
Folia i PPF są samoprzylepne i kleją się do tego, co jest pod spodem. Czego nie poprawisz wcześniej, zostaje zamknięte na lata: swirle, opiłki żelaza, resztki smoły. Przygotowanie nadwozia — bezpieczne mycie, dekontaminacja, glinka, korekta tam, gdzie trzeba, i odtłuszczanie — to połowa pracy przy oklejaniu i przy PPF, choć na zdjęciach efektu tego nie widać.
- Krok przed każdą folią i każdym PPF
- Polerki RUPES i FLEX
- Chemia Koch Chemie i SONAX
Dlaczego przygotowanie decyduje o efekcie
To nie dodatek do pracy. To ta część, której nie da się powtórzyć później: gdy folia jest już założona, tego, co jest pod nią, nie ruszysz aż do jej zdjęcia, trzy albo pięć lat później.
Folia nie ukrywa, tylko utrwala
PPF jest przezroczysty i niczego nie maskuje. Swirl, wżarty opiłek żelaza czy resztka smoły zostają pod spodem i na ciemnym lakierze pod światło widać je tak samo jak wcześniej, tyle że już się ich nie poprawi.
Przy folii kolorowej wady nie widać, ale ją czuć: każda drobinka pod klejem zostawia wypukły punkt, który wychodzi w świetle padającym pod kątem i z metra rzuca się w oczy bardziej niż wybrany kolor.
Klej potrzebuje czystej powierzchni
Woski, sealanty i oleje zostawione przez polerowanie to dokładnie to, co nie pozwala materiałowi się związać. Dlatego przygotowanie zawsze kończy się odtłuszczaniem i dlatego świeżo nawoskowane auto nie jest autem gotowym do oklejenia.
Punktem krytycznym są krawędzie. Środek panelu wytrzyma prawie wszystko; kant z resztkami preparatu zaczyna się podnosić po kilku miesiącach. To tam widać, czy przygotowanie robiono w pośpiechu.
Co przygotowanie rozwiązuje
- Swirle i koliste ślady po myjni automatycznej
- Opiłki żelaza i smołę wżarte w lakier
- Szorstkość w dotyku, którą potem czuć przez folię
- Lekkie ślady z transportu i obsługi w nowym aucie
- Resztki folii i kleju po wcześniejszej pracy
- Zmatowione strefy po agresywnym myciu albo po środku zaschniętym w słońcu
Czego nie rozwiąże
- Rysa, o którą zahacza paznokieć: przeszła lakier bezbarwny i to robota lakiernicza
- Uderzenia, wgniecenia i podniesione krawędzie blachy
- Lakier już bardzo cienki po wcześniejszych korektach, który nie zniesie kolejnego przejścia
- Rdza albo odchodzący lakier, które pod folią i tak posuwałyby się dalej
- Źle wykonane lakierowania, które reagują na polerowanie inaczej niż oryginalny lakier
od brudu po lakier gotowy pod folię
Co obejmuje przygotowanie
Dekontaminacja chemiczna
Dedykowany preparat na lakier, żeby rozpuścić to, czego mycie nie zabiera. Ten krok doprowadza lakier do stanu, w którym da się naprawdę ocenić, jakie wady na nim są, a jakich nie ma.
Cząstki metalu
Pył z klocków i opiłki z ruchu wbijają się w lakier i rdzewieją w środku. Dekontaminant żelaza rozpuszcza je i pokazuje, zmieniając kolor. Pod folią zostałyby jako trwałe punkty.
Smoła
Zbiera się na progach, dolnych częściach drzwi i za kołami, czyli dokładnie tam, gdzie kończą się krawędzie folii i PPF. Rozpuszcza się ją dedykowanym preparatem i czasem działania, nigdy tarciem.
Dekontaminacja mechaniczna
To, co zostaje wżarte po chemii, zbiera glinka z lubrykantem. Po tym lakier znów jest gładki w dotyku, a właśnie ta gładkość jest tym, czego folia potrzebuje, żeby ułożyć się bez punktów.
Sprawdzenie lakieru
Przed polerowaniem oglądamy lakier w specjalnym świetle i mierzymy jego grubość. Jeśli warstwy jest mało, poprawiamy mniej i mówimy Ci o tym: zużywać lakier dla pół punktu połysku pod folią to się nie opłaca.
Miejscowa korekta wad
Często nie trzeba polerować całego auta. Poprawiamy strefy, które tego wymagają — maska, błotniki, wnęki klamek — najmniej agresywnym ścierniwem, jakie usunie wadę, a resztę zostawiamy nietkniętą.
Polerowanie, gdy jest potrzebne
W autach po latach myjni szczotkowej korekta jedno- albo dwuetapowa to jedyny sposób, żeby kolor pod przezroczystym PPF był głęboki. O usuwaniu swirli przed powłoką albo folią decydujemy po zmierzeniu lakieru, a nie z automatu.
Kanty i miejsca trudno dostępne
Ramy drzwi, krawędź maski, wnęka klamki i obrys lamp. Tam wchodzi folia i tam zbiera się środek z wcześniejszych myć; jeśli się tego nie wyczyści, krawędź w końcu się podniesie.
Końcowe odtłuszczanie
Ostatnie przejście, zanim auto wjedzie do boksu montażowego, żeby usunąć oleje z past i resztki silikonu. To najkrótszy krok ze wszystkich i to on decyduje o przyczepności materiału.
Reflektory przed zabezpieczeniem
Jeśli praca obejmuje PPF na lampach, reflektor najpierw szlifujemy i polerujemy. Folia jest przezroczysta i zamknęłaby pod sobą żółknięcie; na odratowanym reflektorze ochrona ma sens.
Zanim folia dotknie auta
Jak przygotowujemy nadwozie
1. Diagnoza w świetle
Oglądamy lakier w specjalnym świetle i mierzymy jego grubość. Z tego wychodzi, jakie są wady, które da się poprawić, a których nie — i pokazujemy Ci to na aucie, zanim zaczniemy.
2. Bezpieczne mycie
Mycie wstępne pianą, mycie ręczne w dwóch wiadrach i suszenie powietrzem. Czyścimy nadkola, felgi i szczeliny, bo jeśli nie teraz, to brud będzie z nich wychodził przez resztę pracy.
3. Dekontaminacja chemiczna
Dekontaminant żelaza na całe nadwozie i rozpuszczalnik smoły na dolne partie, progi i strefy za kołami. Polerowanie bez usunięcia tego to ciągnięcie drobin po lakierze.
4. Glinka i próba dotykiem
Dekontaminacja mechaniczna glinką z lubrykantem tam, gdzie powierzchnia dalej jest szorstka. Sprawdzenie jest proste i nie myli się: dłoń po czystym lakierze musi się ślizgać, nie napotykając ziarna.
5. Korekta tam, gdzie trzeba
Strefa testowa, żeby dobrać pad i ścierniwo do tego konkretnego lakieru, a potem korekta panel po panelu z kontrolą nacisku i temperatury. Miejscowa, jeśli auto na to pozwala, pełna, jeśli stan tego wymaga.
6. Kanty, odtłuszczanie i przekazanie do boksu
Zdejmujemy to, co da się zdjąć bez forsowania, czyścimy krawędzie i szczeliny i robimy ostatnie odtłuszczanie. Auto idzie na montaż z powierzchnią gotową, a nie zrobioną w połowie.
Jakiego przygotowania potrzebuje Twoje auto
Proces jest ten sam, zmienia się tylko waga poszczególnych kroków. Oto trzy przypadki, które trafiają do warsztatu.
| Auto nowe | Auto z latami | Auto z wcześniejszą folią | |
|---|---|---|---|
| Bezpieczne mycie | Tak | Tak | Tak |
| Dekontaminacja chemiczna | Lekka, pozostałości z transportu | Pełna | Pełna, po zdjęciu folii |
| Smoła i cząstki metalu | Rzadko | Prawie zawsze | Na dolnych partiach i progach |
| Glinka | Tylko tam, gdzie czuć ziarno | Tak | Zależnie od tego, jaki lakier wyjdzie spod folii |
| Resztki kleju | Nie | Nie | Tak, z podgrzewaniem i łagodnym rozpuszczalnikiem |
| Korekta wad | Miejscowa, ślady z transportu albo z wydania | Od miejscowej po dwuetapową, zależnie od stanu | Zwykle na kantach i tam, gdzie ciągnięto folię |
| Polerowanie całego auta | Rzadko kiedy | Gdy lakier tego wymaga i to zniesie | Tylko jeśli spod folii wyszedł już naznaczony |
| Pomiar grubości lakieru | Tak | Tak, to decyduje najbardziej | Tak |
| Kanty i szczeliny | Tak | Tak | Tak, ze szczególną uwagą na resztki kleju |
| Dodatkowy czas w boksie | Niewiele | Największa zmienna | Zależy od tego, jak zejdzie stara folia |
Auto świeżo po rejestracji nie jest idealne: transport, mycie w salonie i wosk przed wydaniem zostawiają ślady oraz warstwę, którą trzeba zdjąć. Oszczędza za to korektę, bo lakier jest zdrowy.
Wycena
Ocenimy stan
Twojego lakieru
Sergio
Główny specjalista
5,0
Zobacz w GoogleOcena w Google
250+
Oklejonych samochodów
7
Lat doświadczenia
Thibaut Merlange
5 miesięcy temu
Skontaktowałem się z firmą Xwrap, aby okleić moje felgi ciemną folią winylową i nadać im bardziej agresywny wygląd. Doradzili mi doskonale i wykonali pracę na najwyższym poziomie. Gorąco ich polecam; są bardzo profesjonalni.
José Joaquin Godoy Haro
2 miesiące temu
En Xwrap me abrieron un hueco para realizar un trabajo de vinilado en mi coche (cambio de color del parachoques). Quedó estupendo, buen trato, varias maneras de pagar y eso que me retrasé en la recogida. ¡Los recomiendo!
Saifa D
3 miesiące temu
Jestem bardzo zadowolony z usługi. Pełne oklejenie mojego BMW X5 satynową czarną folią Avery Dennison – efekt bez zarzutu. Termin dotrzymany, skrupulatna praca, troskliwy zespół. Przyjechałem tu specjalnie z Francji i zdecydowanie było warto. Polecam ich bez wahania. ⭐⭐⭐⭐⭐
Luismi Ferreres Martínez
3 miesiące temu
Bardzo dokładna i wysokiej jakości praca na całym samochodzie: folia PPF, polerowanie, powłoka ceramiczna, felgi... a zwłaszcza folia winylowa podczas usługi Chrome Delete. Jestem bardzo zadowolony z rezultatu i usługi.
kosztem jest czas
Ile to kosztuje
Płaci się tu za godziny w boksie i przy maszynie, a nie za preparaty. Dwa auta tego samego modelu mogą zająć jeden poranek albo trzy dni, zależnie od tego, w jakim stanie jest lakier — dlatego przygotowanie wyceniamy na konkretnym pojeździe i zamykamy razem z wyceną folii albo PPF.
Przygotowanie przed folią albo PPF
Wyceniamy je w ramach pracy przy oklejaniu, PPF albo powłoce ceramicznej.
- Bezpieczne mycie i dekontaminacja chemiczna
- Wycena indywidualna
- Dekontaminacja mechaniczna glinką
- Wycena indywidualna
- Przygotowanie kantów, szczelin i odtłuszczanie
- Wycena indywidualna
- Zdjęcie wcześniejszej folii albo resztek kleju
- Wycena indywidualna
- Przygotowanie nowego auta przed PPFMniej godzin: lakier zwykle przyjeżdża zdrowy.
- Wycena indywidualna
Korekta lakieru
Zawsze obejmuje wcześniejsze mycie i dekontaminację.
- Miejscowa korekta paneli
- Wycena indywidualna
- Korekta jednoetapowa
- Wycena indywidualna
- Korekta dwuetapowa
- Wycena indywidualna
- Polerowanie po naprawie albo lakierowaniu
- Wycena indywidualna
- Polerowanie reflektorów (para)
- Wycena indywidualna
Od czego zależy wycena
- Wielkość pojazdu i liczba paneli
- Stan lakieru i głębokość wad
- Twardość lakieru danego producenta
- Potrzebne etapy polerowania
- Poziom wżartych zanieczyszczeń
- Czy trzeba wcześniej zdjąć folię albo klej
- Co ma być założone na wierzch: folia, PPF czy ceramika
Poproś o indywidualną wycenę, przysyłając zdjęcia auta, najlepiej w pełnym słońcu i z tych stref, które wyglądają najgorzej: swirle widać tylko w bezpośrednim świetle. Sprzątanie wnętrza nie wchodzi w to przygotowanie, ale jest dostępne na życzenie w ramach już rozpoczętej pracy.
Najczęstsze pytania
Czy naprawdę trzeba przygotować lakier przed folią albo PPF?
Tak, z dwóch różnych powodów. Pierwszy to przyczepność: na wosku, silikonie albo oleju z pasty materiał się nie zwiąże i krawędzie zaczną odchodzić. Drugi to wygląd: PPF jest przezroczysty, a folia kopiuje wypukłości tego, co jest pod spodem, więc każda drobinka i każdy ślad zostaje utrwalony na całe życie folii.
Czy nowe auto też wymaga przygotowania?
Tak, choć znacznie krótszego. Lakier jest zdrowy, ale przyjeżdża z woskiem przed wydaniem, pozostałościami z transportu, a czasem ze śladami po myciu w salonie. Myjemy, dekontaminujemy, odtłuszczamy i poprawiamy tylko punktowo. To najtańszy z trzech scenariuszy.
Czy korekta usuwa wszystkie rysy?
Te, które są w lakierze bezbarwnym — tak. Jeśli rysa zahacza o paznokieć, doszła do warstwy koloru albo do podkładu: da się poprawić jej wygląd, ale nie usunąć. To już robota lakiernicza i lepiej załatwić ją, zanim cokolwiek na to założymy.
Ile razy można polerować auto?
Lakier bezbarwny ma ograniczoną grubość i każda korekta zabiera jego część. Dlatego najpierw mierzymy i wybieramy najmniej agresywne ścierniwo, które usunie wadę, zamiast zawsze iść na dwa etapy. Jeśli lakier przyjeżdża cienki po wcześniejszych pracach, mówimy o tym i urealniamy to, co da się osiągnąć.
Czy przygotowanie jest w cenie oklejania albo PPF?
Mycie, dekontaminacja i odtłuszczanie tak: bez tego nie zakładamy niczego. Korektę lakieru wycenia się osobno, bo zależy w całości od stanu, w jakim auto przyjeżdża, i może oznaczać zarówno miejscowe przejście, jak i dwa dni przy maszynie.
Ile czasu to dokłada do pracy?
W nowym aucie kilka godzin, w tym samym dniu co montaż. W aucie z latami i wyraźnymi swirlami przygotowanie potrafi zająć więcej boksu niż sama folia. Konkretne dni podajemy przy zamykaniu wyceny, a nie później.
A jeśli auto ma starą folię albo resztki kleju?
Zdejmujemy je z podgrzewaniem i łagodnym rozpuszczalnikiem, bez skrobania, a potem oceniamy lakier, który wychodzi spod spodu. Czasem jest lepszy, niż się spodziewasz, bo folia go chroniła; czasem są zmatowione strefy albo ślady po szarpaniu na kantach, które trzeba poprawić przed ponownym oklejeniem.
Dalej w tym temacie
- PPF, folia ochronna →Usługa, przed którą to przygotowanie jest krokiem obowiązkowym.
- Oklejanie samochodów →Zmiana koloru: klej kopiuje wszystko, co jest na lakierze.
- Pełne oklejenie auta →Całe auto, gdzie przygotowanie waży na każdym panelu.
- Powłoka ceramiczna →Usunięcie swirli przed powłoką, żeby ich pod nią nie zamknąć.
- Usługi dodatkowe →Co można dołożyć do pracy przy oklejaniu albo PPF.
- Cennik i czynniki kosztu →Co wchodzi w każdą wycenę i dlaczego różni się między autami.
Pokaż nam, w jakim stanie jest lakier
Kilka zdjęć w pełnym słońcu i model auta wystarczą, żeby powiedzieć Ci, jakiego przygotowania wymaga przed folią albo PPF i ile dokłada czasu w boksie.
Kontakt
Godziny otwarcia
Pn-Pt: 9:00-19:00
Sob: 10:00-18:00
Niedz: Zamknięte
Formularz kontaktowy
Av. de Peris i Valero, 68, Quatre Carreres, 46004 València, Valencia
Mapę ładuje Google. Jej wyświetlenie łączy przeglądarkę z jego serwerami.
Przygotowanie lakieru pod PPF i folię w Walencji: co dzieje się przed folią
Większość aut, które wjeżdżają do warsztatu na oklejenie albo ochronę, nie ma problemu z kolorem, tylko z powierzchnią. Lata mycia automatycznego zostawiają siatkę kolistych śladów, które rozbijają odbicie światła, a do tego dochodzą wżarte opiłki z ruchu, smoła na dolnych partiach i warstwa nagromadzonych środków. To wszystko leży między blachą a materiałem, który mamy założyć.
W Walencji lakier zbiera dodatkowo sól morską, jeśli auto nocuje blisko wybrzeża, i zanieczyszczenia organiczne przez prawie cały rok. Dlatego dekontaminacja chemiczna i glinka nie są luksusem przed PPF: to dzięki nim folia układa się na gładkiej powierzchni, a nie na ziarnie. Sprawdza się to dłonią i to nie myli.
O korekcie decydujemy po zmierzeniu lakieru. Usunięcie swirli przed powłoką albo przezroczystym PPF całkowicie zmienia to, jak auto wygląda potem, ale polerowanie nie naprawia wszystkiego: rysa wyczuwalna paznokciem przeszła lakier bezbarwny i wymaga lakiernika, a lakier już ścieniony wcześniejszymi korektami nie zniesie kolejnego agresywnego przejścia. Wolimy powiedzieć to wcześniej, niż obiecywać, że będzie jak nowe.
Proces zawsze kończy się tak samo: czyste kanty, sprawdzone szczeliny i ostatnie przejście odtłuszczaczem. Dopiero wtedy auto wjeżdża do boksu montażowego z gotową powierzchnią, a to jedyny sposób, żeby folia albo PPF wytrzymały swoje trzy do pięciu lat bez podnoszenia się na krawędziach.