Folia ochronna na całym nadwoziu: przód, boki, dach i tył. To poziom, który ma sens w nowym aucie, w sportowym albo w każdym pojeździe, gdzie nietknięty fabryczny lakier jest częścią wartości.
Ochrona całego nadwozia to nie jest po prostu „więcej” niż pełny przód: rozwiązuje inny problem.
To sytuacja idealna, bo lakier jest zdrowy, a przygotowanie krótkie. Ochrona od pierwszego miesiąca zapobiega dokładnie temu, czego nie da się cofnąć: odpryskom, które pojawiają się niezauważalnie.
W takich pojazdach oryginalny lakier waży w wycenie. Lakierowanie, choćby najlepiej zrobione, wychodzi przy każdym poważnym badaniu i obniża cenę. Folia jest tym, co pozwala używać auta, nie ryzykując tego.
Lakiery trójwarstwowe, perłowe i kolory z serii specjalnych są drogie i trudne do trafienia przy naprawie jednego elementu. Zakrycie całego auta wychodzi taniej niż naprawa jednego panelu.
Przy dużych przebiegach cierpi nie tylko przód: boki za kołami i progi bez przerwy dostają tym, co leci spod kół. Tam pokrycie całego nadwozia zakrywa to, co pełny przód zostawia odsłonięte.
Całe nadwozie można zrobić folią przezroczystą, przy której auto wygląda dokładnie tak, jak wyjechało z fabryki, albo folią z własnym wykończeniem. Matowy PPF na błyszczącym lakierze zmienia wygląd auta i jednocześnie je chroni, a jest odwracalny: pod spodem zostaje oryginalny kolor.
To alternatywa dla oklejania folią, gdy chcesz zmienić wykończenie i nie rezygnować z ochrony przed uderzeniami.
Najdłuższa robota w warsztacie
Przegląd wszystkich paneli w świetle, sprawdzenie wcześniejszych lakierowań oraz stanu krawędzi i szczelin. Przy pokryciu całego nadwozia każda wada mnoży się przez zakrytą powierzchnię.
Dekontaminacja chemiczna i mechaniczna całego nadwozia. Pod folią, która zakrywa całe auto, nie może zostać ani jedna drobinka.
Poprawiamy to, co jest, zanim cokolwiek zakryjemy. To ostatnia okazja, żeby dotknąć tego lakieru przez najbliższe lata.
Zdejmujemy wszystko, na co pojazd pozwala: klamki, listwy, lampy, nakładki ozdobne, a zależnie od modelu także zderzaki. Folia musi wejść do środka na całym obwodzie.
Każdy element ma swój wykrój i swoje naprężenie. Strefy o podwójnej krzywiźnie zabierają najwięcej czasu i to po nich poznaje się dobrze zrobioną pracę.
Składamy wszystko z powrotem, sprawdzamy obwód element po elemencie i zostawiamy folię do odparowania. Przy wydaniu tłumaczymy zasady mycia i to, co w czasie układania się folii jest normalne.
Ocena w Google
Thibaut Merlange
5 miesięcy temu
Skontaktowałem się z firmą Xwrap, aby okleić moje felgi ciemną folią winylową i nadać im bardziej agresywny wygląd. Doradzili mi doskonale i wykonali pracę na najwyższym poziomie. Gorąco ich polecam; są bardzo profesjonalni.
José Joaquin Godoy Haro
2 miesiące temu
En Xwrap me abrieron un hueco para realizar un trabajo de vinilado en mi coche (cambio de color del parachoques). Quedó estupendo, buen trato, varias maneras de pagar y eso que me retrasé en la recogida. ¡Los recomiendo!
Saifa D
3 miesiące temu
Jestem bardzo zadowolony z usługi. Pełne oklejenie mojego BMW X5 satynową czarną folią Avery Dennison – efekt bez zarzutu. Termin dotrzymany, skrupulatna praca, troskliwy zespół. Przyjechałem tu specjalnie z Francji i zdecydowanie było warto. Polecam ich bez wahania. ⭐⭐⭐⭐⭐
Luismi Ferreres Martínez
3 miesiące temu
Bardzo dokładna i wysokiej jakości praca na całym samochodzie: folia PPF, polerowanie, powłoka ceramiczna, felgi... a zwłaszcza folia winylowa podczas usługi Chrome Delete. Jestem bardzo zadowolony z rezultatu i usługi.
Do 3 lat gwarancji na montaż, dokładny okres pisemnie w wycenie, zależnie od wybranej folii.
Przy pełnym pokryciu przed wydaniem sprawdzamy obwód element po elemencie: to tam wychodzą błędy montażu i tam gwarancja ma znaczenie.
Pokrycie całego nadwozia to najdłuższa praca, jaką robimy: przygotowanie, korekta, demontaż, montaż panel po panelu i odparowanie. Konkretną datę podajemy przy zamykaniu wyceny i rezerwujemy boks na wyłączność.
Zależy od celu. Jeśli chcesz zmienić kolor, drogą jest oklejanie folią i wykończeń jest wtedy nieporównanie więcej. Jeśli chcesz chronić lakier przed uderzeniami i zachować go oryginalnym, wybierz PPF Full Body. Matowy PPF realizuje oba cele po części.
Folia wytrzymuje średnio od trzech do pięciu lat, tyle samo co folia kolorowa z wyższej półki. Przy pełnym pokryciu różnicę robi to, gdzie auto nocuje: w garażu idzie w górną część tego zakresu, na słońcu przez cały rok zostaje poniżej.
Tak, na zdrowym lakierze i przy właściwej technice. Lakier spod folii wychodzi zwykle w lepszym stanie niż w takim samym aucie bez folii.
Może mieć sens, jeśli auto jest wyjątkowe, a lakier zdrowy, ale wcześniej trzeba zrobić korektę, a to dokłada się do rachunku. W aucie do codziennej jazdy, z dużym przebiegiem, pełny przód zwykle wypada lepiej w stosunku kosztu do efektu.
Dzisiejsze folie mają ochronę UV, a gwarancja producenta obejmuje przedwczesne żółknięcie w swoim okresie. W wycenie figuruje dokładne oznaczenie założonego materiału.
W bezdotykowej tak. Szczotki najszybciej niszczą krawędzie folii, dokładnie tak samo jak przy folii kolorowej.
Napisz model, rocznik i to, czy wolisz folię przezroczystą, czy z wykończeniem. Powiemy Ci cenę i ile dni potrzebuje auto.
Pn-Pt: 9:00-19:00
Sob: 10:00-18:00
Niedz: Zamknięte
Av. de Peris i Valero, 68, Quatre Carreres, 46004 València, Valencia
Mapę ładuje Google. Jej wyświetlenie łączy przeglądarkę z jego serwerami.