Ochrona nowego auta w Walencji

Co zostawia transport

Auto jedzie ciężarówką albo płynie statkiem, pod gołym niebem, czasem z folią ochronną na masce i dachu. Po drodze osiada kurz, sól morska i zanieczyszczenia organiczne, a to wszystko usuwa się tarciem.

W autach, które przyjeżdżają przez port, często siedzą w lakierze wżarte opiłki żelaza. Gołym okiem tego nie widać: czuć to ręką, bo powierzchnia szoruje, zamiast się ślizgać.

Co zostawia przygotowanie w salonie

Mycie przed wydaniem robi się szybko i rzadko metodą dwóch wiader. Stąd biorą się swirle: cienkie, koliste ślady, widoczne dopiero w pełnym słońcu, które na ciemnym lakierze gaszą kolor od pierwszego dnia.

A jeśli ktoś dodatkowo przejechał ekspresową polerką, żeby zakryć ślad z transportu, zostają hologramy. Zostają też resztki wosku wypełniającego i silikonu, które maskują wadę na kilka tygodni i przeszkadzają, gdy folia albo ceramika ma się związać z lakierem.

Dlaczego to ma znaczenie przed zabezpieczeniem

PPF i powłoka ceramiczna są przezroczyste. To, co jest pod spodem, zostaje tam przez wszystkie lata życia materiału, a swirla zamkniętego pod folią nie da się poprawić bez jej zdjęcia.

Dlatego pierwszym krokiem nie jest zakładanie czegokolwiek. Jest nim obejrzenie lakieru w świetle, zmierzenie jego grubości i decyzja, czy wystarczy dekontaminacja, czy potrzebna jest lekka korekta. W nowym aucie zwykle wystarcza lekkie przygotowanie; a gdy nie wystarcza, pokazujemy Ci to, zanim czegokolwiek dotkniemy.

Co zabezpieczamy i w jakiej kolejności

Pilny jest przód: zderzak, maska, błotniki, reflektory i lusterka dostają żwirem. Tam idzie PPF, bo to fizyczny materiał, który przyjmuje uderzenie.

Resztę nadwozia zakrywa ceramika, która przed kamieniami nie chroni, ale utrzymuje połysk i mocno skraca mycie. W środku pierwszy rysuje się piano black na konsoli: zabezpiecza się go folią tak samo jak elementy zewnętrzne.

Zobacz pakiety PPF →Powłoka ceramiczna →