To moment, w którym lakier jest w najlepszym stanie i jeszcze nic nie dostał. Sprawdzamy, w jakim stanie auto wyjeżdża z salonu, usuwamy to, co zostało po transporcie i po myciu przed wydaniem, a potem zabezpieczamy je folią PPF i ceramiką, zanim zacznie zbierać odpryski.
Między linią montażową a Twoimi rękami są transport, magazynowanie i mycie przed wydaniem, robione w pośpiechu. Prawie żadne auto nie trafia do warsztatu z lakierem takim, jaki wyszedł z fabryki — i po to jest ta strona.
Auto jedzie ciężarówką albo płynie statkiem, pod gołym niebem, czasem z folią ochronną na masce i dachu. Po drodze osiada kurz, sól morska i zanieczyszczenia organiczne, a to wszystko usuwa się tarciem.
W autach, które przyjeżdżają przez port, często siedzą w lakierze wżarte opiłki żelaza. Gołym okiem tego nie widać: czuć to ręką, bo powierzchnia szoruje, zamiast się ślizgać.
Mycie przed wydaniem robi się szybko i rzadko metodą dwóch wiader. Stąd biorą się swirle: cienkie, koliste ślady, widoczne dopiero w pełnym słońcu, które na ciemnym lakierze gaszą kolor od pierwszego dnia.
A jeśli ktoś dodatkowo przejechał ekspresową polerką, żeby zakryć ślad z transportu, zostają hologramy. Zostają też resztki wosku wypełniającego i silikonu, które maskują wadę na kilka tygodni i przeszkadzają, gdy folia albo ceramika ma się związać z lakierem.
PPF i powłoka ceramiczna są przezroczyste. To, co jest pod spodem, zostaje tam przez wszystkie lata życia materiału, a swirla zamkniętego pod folią nie da się poprawić bez jej zdjęcia.
Dlatego pierwszym krokiem nie jest zakładanie czegokolwiek. Jest nim obejrzenie lakieru w świetle, zmierzenie jego grubości i decyzja, czy wystarczy dekontaminacja, czy potrzebna jest lekka korekta. W nowym aucie zwykle wystarcza lekkie przygotowanie; a gdy nie wystarcza, pokazujemy Ci to, zanim czegokolwiek dotkniemy.
Pilny jest przód: zderzak, maska, błotniki, reflektory i lusterka dostają żwirem. Tam idzie PPF, bo to fizyczny materiał, który przyjmuje uderzenie.
Resztę nadwozia zakrywa ceramika, która przed kamieniami nie chroni, ale utrzymuje połysk i mocno skraca mycie. W środku pierwszy rysuje się piano black na konsoli: zabezpiecza się go folią tak samo jak elementy zewnętrzne.
od podstaw po pełen zakres
Wszystkie trzy zaczynają się tak samo: przegląd, dekontaminacja i przygotowanie. Zmienia się to, ile powierzchni zakrywa folia i co dzieje się z resztą auta.
Rozsądne minimum w świeżo odebranym aucie: folia tam, gdzie naprawdę uderza żwir, i czysty lakier pod spodem.
Pakiet dla tych, którzy jeżdżą trasą. Maska i błotniki w całości, bez linii cięcia w połowie elementu.
Do auta, które chcesz mieć przez lata albo sprzedać bez niespodzianek: folia na całym nadwoziu albo połączenie PPF i ceramiki, plus wnętrze.
Poproś o indywidualną wycenę, przysyłając dane auta i dwa lub trzy zdjęcia w świetle dnia. Na tej podstawie podamy przedział, a cenę ostateczną potwierdzamy przy oględzinach w warsztacie.
W każdym z trzech to samo przygotowanie i ta sama technika. Różnica to zakryta powierzchnia i to, czy auto wyjeżdża zabezpieczone tylko z przodu, czy całe.
| Podstawowa | Pełen przód | Kompleksowa | |
|---|---|---|---|
| Zakres PPF | Strefy wysokiego ryzyka | Pełen przód | Całe nadwozie albo przód plus ceramika |
| Maska | Tylko przednia krawędź | W całości | W całości |
| Przednie błotniki | Przednia część | W całości | W całości |
| Reflektory | Tak | Tak | Tak |
| Lusterka | Nie | Tak | Tak |
| Drzwi, dach i tył | Nie | Nie | Tak, przy PPF na całe auto |
| Widoczna linia cięcia na masce | Tak, w połowie elementu | Nie | Nie |
| Dekontaminacja i przygotowanie | Tak | Tak | Tak |
| Lekka korekta, jeśli trzeba | Zależnie od stanu | Tak | Tak |
| Ochrona reszty nadwozia | Nie | Hydrofobowa | Powłoka ceramiczna |
| Piano black i wnętrze | Nie | Nie | Można ująć w tej pracy |
| Felgi, szyby i tapicerka | Opcja dostępna na życzenie | Opcja dostępna na życzenie | Zapytaj o rozwiązanie kompletne |
| Czas w boksie | Najkrótszy | Pośredni | Najdłuższy |
Przydatne pytanie nie brzmi, który pakiet jest lepszy, tylko gdzie auto żyje: jeśli nocuje w garażu i jeździ po mieście, Podstawowa zakrywa to, co naprawdę obrywa; jeśli codziennie jeździsz trasą, całą maskę docenisz od pierwszego wyjazdu.
Najpierw obejrzeć, potem decydować
Zanim cokolwiek zaproponujemy, oglądamy całe auto w specjalnym świetle: swirle po myciu w salonie, hologramy, ślady z transportu i wżarte opiłki żelaza w lakierze. To, co znajdziemy, pokazujemy Ci na samym aucie.
Mierzymy grubość lakieru panel po panelu. Dzięki temu wiadomo, czy coś było lakierowane przed wydaniem, i z jakim marginesem można poprawiać, nie zbierając warstwy.
Mając przed sobą rzeczywisty stan, wybieramy pakiet: dokąd sięga folia, co idzie pod ceramikę i które dodatki mają sens w Twoim przypadku. Wychodzi z tego zamknięta wycena z terminami, a nie otwarta lista.
Mycie techniczne, chemiczna dekontaminacja z opiłków żelaza i smoły, glinka i lekka korekta tam, gdzie lakier tego wymaga. Potem pełne odtłuszczanie: bez niego ani folia, ani ceramika nie zwiążą się dobrze.
Zdejmujemy to, co da się zdjąć bez forsowania, żeby zawinąć folię do środka, montujemy element po elemencie na mokro i nakładamy powłokę na resztę nadwozia. Jedno auto na boks.
Ostatnie przejście w świetle, dotrzymany czas utwardzania i zasady na piśmie: kiedy możesz umyć auto, czym i co przez pierwsze dni jest normalne, gdy folia oddaje wilgoć z montażu.
Ocena w Google
Thibaut Merlange
5 miesięcy temu
Skontaktowałem się z firmą Xwrap, aby okleić moje felgi ciemną folią winylową i nadać im bardziej agresywny wygląd. Doradzili mi doskonale i wykonali pracę na najwyższym poziomie. Gorąco ich polecam; są bardzo profesjonalni.
José Joaquin Godoy Haro
2 miesiące temu
En Xwrap me abrieron un hueco para realizar un trabajo de vinilado en mi coche (cambio de color del parachoques). Quedó estupendo, buen trato, varias maneras de pagar y eso que me retrasé en la recogida. ¡Los recomiendo!
Saifa D
3 miesiące temu
Jestem bardzo zadowolony z usługi. Pełne oklejenie mojego BMW X5 satynową czarną folią Avery Dennison – efekt bez zarzutu. Termin dotrzymany, skrupulatna praca, troskliwy zespół. Przyjechałem tu specjalnie z Francji i zdecydowanie było warto. Polecam ich bez wahania. ⭐⭐⭐⭐⭐
Luismi Ferreres Martínez
3 miesiące temu
Bardzo dokładna i wysokiej jakości praca na całym samochodzie: folia PPF, polerowanie, powłoka ceramiczna, felgi... a zwłaszcza folia winylowa podczas usługi Chrome Delete. Jestem bardzo zadowolony z rezultatu i usługi.
Do 3 lat gwarancji na montaż PPF, dokładny okres pisemnie w wycenie, zależnie od wybranej folii. Obejmuje żółknięcie, pękanie i odklejanie bez przyczyny zewnętrznej.
Przy powłoce ceramicznej gwarancja zależy od nałożonego produktu i również podajemy ją na piśmie, razem z pielęgnacją potrzebną, żeby ją utrzymać. Uderzenia, które przebijają folię, nie są wadą: są dokładnie tym, po co ją założono.
Jak najszybciej. Fabryczny lakier przyjeżdża już utwardzony, więc nie trzeba na nic czekać, a każdy tydzień jazdy dokłada z przodu odpryski, których się już nie usunie. Najlepiej umówić termin jeszcze przed odbiorem z salonu, żeby auto weszło do boksu z niewielkim przebiegiem.
Zwykle nie pełnej korekty, ale prawie zawsze czegoś. Standardem jest dekontaminacja i jeden lekki przejazd, żeby zdjąć swirle po myciu przed wydaniem. Decydujemy o tym przy świetle i z miernikiem grubości, a nie z góry — jeśli lakier przyjeżdża zdrowy, ograniczamy się do przygotowania powierzchni.
Rozwiązują różne rzeczy. PPF to fizyczna warstwa, która przyjmuje uderzenia żwiru i zarysowania; ceramika przed kamieniem nie obroni, ale utrzymuje połysk i skraca mycie o połowę. W nowym aucie typowe połączenie to folia na przodzie i ceramika na reszcie.
Zależy, jak długo chcesz je mieć, i od koloru. Na ciemnym lakierze albo przy wykończeniach specjalnych PPF na całym aucie nie dopuszcza do śladów po myciu na żadnym panelu, a przy sprzedaży nadwozie pod spodem jest nietknięte. Przy zwykłym użytkowaniu przód pod folią i reszta pod ceramiką zakrywa większość ryzyka.
To rysuje się w nowym aucie pierwsze: wystarczy pierścionek albo klucze rzucone na konsolę. Zabezpiecza się je przezroczystą folią tak samo jak elementy zewnętrzne i można to ująć w tej pracy, gdy auto stoi już w boksie.
Tak. Powłoka na felgi i zabezpieczenie szyb z efektem antydeszcz są dostępne na życzenie, a zabezpieczenie tapicerki jest usługą dodatkową, zależnie od zamówionej pracy. Zapytaj, a wycenimy to razem z resztą.
Zależy od pakietu. Podstawowa trwa najkrócej; pełna ochrona przodu potrzebuje kilku dni na przygotowanie, montaż i ułożenie się folii, a Kompleksowa sporo więcej. Konkretną datę przyjęcia i odbioru podajemy przy zamykaniu wyceny. Pracujemy na umówiony termin.
Napisz model, kolor i datę odbioru. Zarezerwujemy boks, żeby auto pojechało prosto z salonu do warsztatu i wyjechało zabezpieczone, zanim zrobi kilometry.
Pn-Pt: 9:00-19:00
Sob: 10:00-18:00
Niedz: Zamknięte
Av. de Peris i Valero, 68, Quatre Carreres, 46004 València, Valencia
Mapę ładuje Google. Jej wyświetlenie łączy przeglądarkę z jego serwerami.
Ochrona nowego auta w Walencji ma przewagę, która się nie powtórzy: zaczyna się od zdrowego lakieru. Wszystko, co nałożymy później — folia, ceramika albo jedno i drugie — pracuje na powierzchni bez lat myjni szczotkowej, dlatego przygotowanie jest krótkie, a efekt najlepszy, jaki to auto kiedykolwiek będzie miało.
Warto pozbyć się jednego przekonania: auto z salonu nie jest autem nietkniętym. Przyjeżdża z zabrudzeniami z transportu i ze śladami po myciu przed wydaniem — cienkimi, ale prawdziwymi. Praca nad świeżo kupionym autem zawsze zaczyna się od ich usunięcia, bo i PPF, i ceramika są przezroczyste i zamykają pod sobą to, co zastaną.
O kolejności decyduje droga. Przód dostaje żwirem i dlatego idzie na niego folia; reszta nadwozia dostaje słońce, kurz, sól morską przy wybrzeżu i to, co latem spada z drzew — a z tym lepiej i rozsądniej radzi sobie powłoka ceramiczna. Zakrycie całego auta folią PPF ma sens przy ciemnych kolorach, przy wykończeniach specjalnych albo wtedy, gdy auto ma zostać na wiele lat.
W kabinie słabym punktem prawie wszystkich dzisiejszych modeli jest piano black na konsoli i ramka ekranów. Rysuje się przy normalnym używaniu i nie da się tego łatwo poprawić, więc zabezpieczenie pierwszego dnia oszczędza rozczarowania. Felgi, szyby i tapicerkę można dołożyć do tej samej pracy: zapytaj, a wycenimy je razem z resztą.
Pracujemy na umówiony termin przy Av. de Peris i Valero, 68, w Quatre Carreres. Podaj datę odbioru z salonu, a zarezerwujemy boks na te dni — auto pojedzie prosto z jednego miejsca do drugiego.