Ce qui se passe quand un panneau covering prend un choc
Le vinyle ne se polit pas et ne se retouche pas à la couleur : la pièce touchée se refait. Le difficile n’est presque jamais le travail, c’est de faire coïncider un film neuf avec un film posé depuis des années.
Vérifié par Sergio5 min de lecture
D’abord : le vinyle ne se répare pas
Sur une peinture, une éraflure se polit et disparaît souvent. Avec le vinyle, cette voie n’existe pas : le film n’accepte aucun abrasif, ne se retouche pas à la couleur, et toute tentative de masquer la marque laisse une zone d’aspect différent.
Ce qu’on fait, c’est remplacer. L’unité minimale n’est pas la marque, c’est la pièce : si le choc est sur une portière, on refait la portière entière, parce que le vinyle se coupe et se rentre sur les bords de chaque panneau.
Trois cas, trois réponses
- Éraflure superficielle qui ne marque que le film
- La peinture dessous est intacte et a fait son travail. On dépose le film de cette pièce et on en pose du neuf ; le reste de la voiture n’est pas touché.
- Coupure ou déchirure qui atteint la peinture
- En plus de refaire la pièce, il faut évaluer le vernis. S’il est ouvert, on le traite avant de recouvrir : sous le film, une zone dont la peinture est percée continue d’évoluer.
- Enfoncement avec de la tôle déformée
- L’ordre est carrosserie et peinture d’abord, vinyle ensuite. Nous ne faisons pas de tôlerie : la voiture passe chez un carrossier et revient quand la pièce est terminée.
Le vrai problème, c’est la teinte
Refaire une pièce est un travail bien délimité. Que la pièce neuve se voie ensuite comme celles d’à côté ne dépend plus de nous : un film qui a passé deux étés à Valence n’en est plus au même point qu’un film sortant du rouleau, et il existe aussi des écarts entre lots de fabrication.
C’est sur les couleurs unies claires et sur les blancs que cela se voit le plus. Sur les textures, le carbone et les teintes foncées, cela passe généralement inaperçu. Nous posons l’échantillon contre la pièce à la lumière du jour avant de commencer, parce que cette part de la décision vous revient.
- Remplacer la pièce seule et accepter un écart qui peut être minime ou évident.
- Refaire un ensemble complet, tout un flanc par exemple, pour que la transition tombe sur une arête naturelle de la voiture.
- Refaire le covering entier, ce qui n’a de sens que si le film arrivait déjà en fin de vie.
Quoi faire dans les premières heures
- Photographier la zone à la lumière du jour, de près et à deux mètres, pour voir l’étendue réelle.
- Ne pas tirer sur un bord soulevé : ce qui n’est aujourd’hui qu’un coin décollé devient une demi-pièce.
- Pas de ruban adhésif sur le film, encore moins sur du mat : il laisse une marque au retrait.
- Éviter le jet haute pression sur la zone jusqu’au contrôle, car par une coupure l’eau passe directement dessous.
- Si la peinture est à nu, ne pas laisser traîner des semaines : c’est l’humidité sous le film qui transforme une coupure en problème de tôle.
En cas de déclaration à l’assurance
Le covering fait partie du dommage et peut être documenté comme tel. Nous établissons un devis détaillé de la partie film — pièces concernées, référence du matériau et travail de démontage — pour que vous puissiez le joindre au reste.
Ce que décide la compagnie sort de notre terrain et nous ne l’anticipons pas. Ce qui aide, en revanche, c’est d’avoir le devis d’origine sous la main : la référence exacte du film posé y figure.
Si le panneau avait du PPF
Alors l’impact a trouvé exactement ce qui était là pour l’encaisser. Un film percé ou coupé a fait son travail : la peinture dessous est en général intacte, et on remplace cette pièce de film sans autre conséquence.
Ce cas n’est pas un défaut de pose et n’entre pas en garantie, pas plus qu’une rayure venue de l’extérieur. La garantie de jusqu’à 3 ans couvre le jaunissement, les craquelures et le décollement sans cause externe, et le délai exact figure sur le devis.
Ce qui aide dès le premier jour
Conserver le devis avec la référence du film, et nous prévenir vite quand quelque chose arrive. Un panneau refait deux semaines après le choc s’accorde nettement mieux qu’un panneau refait un an plus tard, simplement parce que l’écart de vieillissement est plus faible.
Et si la voiture dort dans la rue et que vous savez qu’elle prendra des frottements, il vaut la peine de prévoir dès le départ du film de protection sur les zones de contact : arêtes de portes, bas de caisse et creux de poignée.
FAQ
Peut-on poser du film uniquement sur la zone abîmée ?
Techniquement oui, et cela se voit. Une pièce rapportée a des bords au milieu d’un panneau lisse : nous ne la proposons que comme solution provisoire, pour empêcher l’eau d’entrer jusqu’au rendez-vous.
La garantie couvre-t-elle un choc ?
Non. La garantie répond des défauts de pose et du comportement du matériau, pas des dommages venus de l’extérieur. Une éraflure sur un parking est un dommage externe.
L’écart de teinte se verra-t-il beaucoup ?
Cela dépend de la couleur et du nombre d’années du film. Nous le regardons échantillon posé contre la pièce, à la lumière du jour, et nous décidons avec cela sous les yeux plutôt qu’au jugé.
Puis-je rouler avec la pièce abîmée en attendant ?
Si la peinture est intacte, oui, en évitant le jet haute pression sur cette zone. Si le vernis est ouvert, plus tôt il est refermé, mieux c’est : là, le retard coûte vraiment.
Faut-il refaire toute la voiture ?
Presque jamais. Seulement quand le film est déjà en fin de vie et que la couleur a assez évolué pour qu’aucune pièce neuve ne s’accorde.