Préparer la carrosserie avant le film : pourquoi c’est la moitié du travail

Ce qui est scellé, reste

Le vinyle et le film sont des adhésifs : ils collent à ce qui se trouve dessous et en épousent la forme. Un PPF est transparent et ne masque rien : une micro-rayure circulaire ou une particule de fer incrustée reste visible, à ceci près qu’elle ne se corrige plus. Sous un vinyle de couleur, le défaut ne se voit pas mais se ressent : toute particule prise sous l’adhésif laisse un point en relief qui apparaît en lumière rasante.

C’est pour cela que la préparation pèse autant dans le devis. Ce n’est pas un supplément : c’est la partie du travail qui ne se fait qu’une fois, et la prochaine occasion arrive quand le matériau sera déposé, trois ou cinq ans plus tard.

Voiture neuve ne veut pas dire voiture propre

C’est l’idée la plus répandue et la moins exacte. Une voiture fraîchement immatriculée arrive avec la contamination du transport, des particules métalliques venues du rail ou du parc lui-même, des restes de film de protection et, selon la saison, de la résine ou du sable saharien.

La différence avec une voiture d’occasion n’est pas que l’une a besoin de préparation et l’autre non. C’est que sur une voiture neuve la préparation est courte et n’inclut presque jamais de correction, alors que sur une voiture passée des années au rouleau la correction peut représenter l’essentiel du travail.

L’ordre compte et ne se négocie pas

Sauter une étape ou la déplacer a des conséquences concrètes. Polir sans avoir décontaminé, c’est promener des particules métalliques sur le vernis avec une machine.

• Lavage sécurisé : prélavage à la mousse, deux seaux, passages de roue et joints, séchage sans traîner la serviette.
• Décontamination chimique : décontaminant fer sur toute la carrosserie et solvant à goudron sur les bas de caisse.
• Décontamination mécanique à l’argile partout où le vernis reste rugueux au toucher.
• Diagnostic sous éclairage dédié et mesure d’épaisseur, une fois la peinture propre.
• Correction là où il en faut, locale ou complète selon ce que dit la mesure.
• Arêtes, encadrements de portes et pourtour des optiques, par où le matériau se rentre.
• Dégraissage final, juste avant que la voiture passe au box de pose.

Pourquoi une voiture fraîchement cirée n’est pas prête

Les cires, les scellants et les huiles laissées par un polissage sont précisément ce qui empêche l’adhésif d’accrocher. C’est pour cela que le processus se termine toujours par un dégraissage, et que sortir du tunnel avec une cire fraîche ne fait rien gagner : il faut retirer cette couche avant de commencer.

Le point critique, ce sont les bords. Le centre d’un panneau pardonne presque tout ; une arête avec des résidus de produit commence à se soulever au bout de quelques mois, et c’est là que l’on voit, deux ans après, si la préparation a été bâclée.

Corriger, oui, mais avec jugement

Le vernis est une réserve limitée et chaque passe de polissage en consomme une part. C’est pour cela qu’on mesure avant de décider, et que parfois la bonne réponse est de corriger moins que ce que le client attendait : ce qu’on enlève aujourd’hui ne sera plus disponible dans cinq ans, quand le film sortira et que la voiture en aura de nouveau besoin.

Il y a aussi des voitures où la correction est ce qui change vraiment le résultat : sous un PPF transparent, un vernis plein de micro-rayures reste exactement aussi terne qu’avant, et ce défaut se retrouve figé pour des années.

Préparation de la peinture →

Ce que la préparation ne répare pas

Quand l’un de ces cas apparaît, nous le montrons sur la voiture avant de commencer. Ce n’est pas une formalité : cela change ce qu’on peut promettre du résultat et, parfois, cela change la couverture recommandée.

• La rayure que l’ongle accroche, parce qu’elle a déjà traversé le vernis.
• Les chocs, les enfoncements et les bords de tôle soulevés.
• Un vernis déjà aminci par des corrections antérieures, qui n’accepte plus de passe.
• La rouille ou une peinture qui se soulève, qui continueraient à progresser sous le film, à l’abri des regards.
• Des reprises mal accrochées, qui réagissent au polissage autrement que le vernis d’origine.

Pourquoi deux voitures identiques ne coûtent pas pareil

Même modèle, même forfait de film, devis séparés : l’écart tient presque toujours à cela. L’une arrive avec un vernis sain et demande lavage, décontamination et dégraissage ; l’autre arrive après des années de rouleaux et demande en plus une correction en un ou deux passages.

C’est aussi la ligne où les devis varient le plus d’un atelier à l’autre. Si vous comparez deux offres, la question qui éclaire l’écart n’est pas quel film ils posent, c’est quelle préparation est comprise avant de le poser.

Tarifs et devis →PPF, film de protection →Covering voiture →