Covering moto : pourquoi il coûte ce prix

Le travail ne se mesure pas en mètres de film

Si l’on compare les surfaces, une moto reste très loin d’une citadine. Si l’on compare les heures, l’écart s’inverse. La matière représente une petite part du devis pour tout covering, et encore moins sur une moto.

Ce qui est facturé, c’est le temps au poste : démonter, nettoyer, découper selon le gabarit de chaque pièce, poser à chaud, finir à l’intérieur et remonter. Ce temps ne diminue pas parce que la moto est petite.

De nombreuses pièces, toutes différentes

Là où une voiture possède une porte plane d’un mètre, une moto compte six pièces avec nervures, grilles, vis et arêtes vives. Chacune se travaille séparément et aucune ne ressemble à la précédente, il n’existe donc aucun gain lié à la répétition.

C’est pourquoi le devis se calcule en pièces et non en mètres. Un roadster avec peu de caches et une sportive à carénage intégral sont deux travaux d’ampleur très différente, même s’il s’agit dans les deux cas de motos.

Le réservoir est une pure double courbure

La surface fuit horizontalement et verticalement à la fois, et le vinyle ne peut la suivre qu’avec un étirement maîtrisé et de la chaleur. Trop l’étirer laisse le film sous tension permanente et il finit par revenir en arrière ; ne pas assez l’étirer crée des plis qui ne disparaissent pas.

C’est la pièce qui demande le plus de temps sur toute la moto, et aussi celle où un travail précipité se remarque le plus.

Presque tout est déposé de la moto

Carénages, caches latéraux, garde-boue et coque arrière sont déposés puis travaillés séparément sur la table. C’est plus lent qu’une pose en place, mais c’est le seul moyen de faire rentrer le film sous le bord et de finir sur la face cachée.

Cette finition intérieure décide de la tenue du travail. Un bord coupé à ras se soulève après quelques mois sous l’effet du jet haute pression et du frottement du pantalon ; dès que la saleté commence à passer dessous, il n’y a plus de retour en arrière.

Ce qui fait varier le devis

Avec des photos des deux côtés de la moto et le modèle exact, nous pouvons fixer une fourchette sans la déplacer.

• Le nombre de pièces concernées : couvrir le réservoir et les caches n’est pas la même chose que traiter toute la moto.
• Un carénage intégral ou une moto dépouillée : le nombre de pièces et leur forme changent.
• La finition choisie : les unis brillants sont le point de départ, tandis que les textures, le caméléon et le chromé augmentent le coût de matière comme la difficulté.
• La présence d’autocollants, de bandes ou d’un ancien vinyle à retirer au préalable.
• L’état de la peinture : le film adhère au vernis et exige un vernis sain.
• L’ajout de PPF sur les zones de frottement du réservoir, la bulle ou le phare.

Comment nous calculons le devis →Covering et protection moto →

Ce que nous ne pouvons pas promettre

Certaines pièces ne se déposent pas sans toucher au faisceau électrique ou sans descendre le réservoir. Sur celles-ci, la finition se fait en place et le bord reste visible à un endroit. Ce n’est pas un défaut : c’est la limite de ce modèle précis, et nous vous la signalons avant de commencer, pas à la livraison.

Le vinyle ne va pas non plus partout. Les échappements, collecteurs et pièces proches des sources de chaleur sont exclus, tout comme les plastiques bruts et rugueux, où l’adhésif ne trouve aucune surface d’accroche.

Combien de temps la moto reste-t-elle

Ce n’est pas un travail que l’on attend devant la porte. Entre démontage, nettoyage, pose, post-chauffe et remontage, plusieurs jours s’écoulent, et les dates d’entrée et de livraison sont fixées avec le devis.

Nous travaillons sur rendez-vous dans l’atelier situé Av. de Peris i Valero, 68, à Valence. Si vous habitez loin et souhaitez une première estimation avant de déplacer la moto, des photos suffisent pour commencer.

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