Comment laver une voiture avec covering ou PPF sans l’abîmer
Presque tous les dégâts que nous voyons sur un covering ou un PPF commencent par un bord, et presque toujours à cause du jet haute pression. Voici le lavage que nous recommandons, dans l’ordre.
Vérifié par Sergio6 min de lecture
Le point faible reste toujours le bord
Le covering et le PPF sont des films : même avec des finitions soignées, ils s’arrêtent forcément quelque part. Ce bord est le seul endroit par lequel l’eau et la saleté peuvent passer, et c’est là que se joue la tenue du travail pendant des années ou le premier décollement dès le premier hiver.
D’où la règle qui résume ce guide : le jet haute pression doit toujours rester perpendiculaire à la surface et à bonne distance. Jamais en biais contre un bord, un raccord ou le pourtour d’une optique. Une seule séance avec la lance collée à la carrosserie fait plus de dégâts qu’une année entière dehors.
Le lavage, dans l’ordre
- Premier rinçage à grande eau, de haut en bas, pour entraîner la poussière libre avant tout contact.
- Mousse ou prélavage avec son temps d’action, sans la laisser sécher au soleil.
- Rinçage de la mousse avant de passer le gant.
- Lavage à la main avec deux seaux : un avec du shampoing et l’autre avec de l’eau seule pour rincer le gant après quelques passages.
- De haut en bas et panneau par panneau, en commençant par le toit et les vitres et en finissant par les bas de caisse.
- Un gant ou une microfibre différente pour les parties basses, les passages de roue et les jantes.
- Rinçage final complet, en insistant sur les joints et encadrements de portes où le shampoing reste piégé.
- Séchage immédiat avec une serviette microfibre propre ou à l’air.
Dans une station de lavage
Une voiture avec covering ou PPF peut se laver dans une station en libre-service, et beaucoup de gens le font. Il suffit de respecter deux règles.
Première règle : ne touchez pas à la brosse de la station. Elle a nettoyé des bas d’utilitaires toute la journée et garde des gravillons dans ses poils ; autant frotter le film au papier de verre. Deuxième règle : utilisez la lance à distance et de face, sans jamais viser un bord, le raccord d’une moulure ou le pourtour d’un phare protégé.
Le reste du programme — prélavage, mousse, rinçage — est utile. Il manque le séchage : prenez donc vos microfibres, car laisser l’eau s’évaporer au soleil est précisément ce qui laisse des traces de calcaire.
Ce qui change entre covering et PPF
- PPF transparent
- Il supporte bien le lavage et, sur beaucoup de films, les légères micro-rayures se referment avec la chaleur du soleil. En revanche, ses bords sont aussi sensibles que ceux d’un covering.
- Covering brillant
- Il se lave comme une peinture, à cette différence qu’il ne se polit pas. Toute marque créée avec un abrasif reste visible.
- Covering mat ou satiné
- Il ne tolère ni cire ni produit lustrant, y compris la dernière étape de nombreux programmes automatiques. Shampoing spécifique et passages droits.
- Avec une céramique par-dessus
- La situation la plus simple : la saleté adhère moins, l’eau glisse et le lavage cesse d’être un moment à risque. Il reste à faire à la main ou sans contact.
C’est au séchage que l’on se trompe le plus
Faire glisser une serviette sur une voiture encore poussiéreuse est exactement le geste qui crée des micro-rayures. Si le rinçage est complet, la serviette ne ramasse que de l’eau ; s’il est bâclé, elle ramasse des grains de sable et les promène sur le panneau.
À Valence, une autre raison impose de toujours sécher : l’eau laisse du calcaire, et ces traces blanches ressortent bien davantage sur un mat ou un satiné que sur un brillant. Séchez à l’ombre, avec la microfibre pliée, et changez de face dès qu’elle est saturée.
Ce qu’il ne faut jamais faire
- Tunnel à rouleaux ou à brosses : rien ne soulève les bords plus vite.
- Nettoyeur haute pression collé à la carrosserie ou dirigé vers un bord.
- Vapeur de près sur un raccord ou un bord de film.
- Polish, compounds de coupe ou éponges abrasives sur le film.
- Produits contenant des solvants, ainsi que cires et silicones sur les finitions mates.
- Passer un chiffon sec sur de la poussière, à l’atelier comme dehors.
- Laisser la voiture sécher seule au soleil après le rinçage.
À quelle fréquence, et le facteur Valence
Il n’existe pas de fréquence magique. Ce qui fait la différence, c’est de ne pas laisser la saleté collée plusieurs jours : fientes d’oiseau, restes d’insectes et résine attaquent la surface s’ils sèchent dessus, et en été une après-midi suffit.
Si la voiture dort dehors près de la côte, un rinçage à l’eau claire en milieu de semaine aide davantage qu’un grand lavage mensuel. L’air salin s’accumule justement sur les bords, là où il est le moins souhaitable.
FAQ
Puis-je utiliser un nettoyeur haute pression ?
Oui, avec bon sens. À distance, jet perpendiculaire à la surface et jamais dirigé vers un bord, un raccord ou le contour d’un phare. Le problème n’est pas la pression elle-même, mais l’angle.
Et le tunnel sans contact ?
C’est une solution valable lorsque vous ne pouvez pas laver à la main. Vérifiez que le programme ne finit pas par une cire si votre voiture porte une finition mate, puis séchez-la vous-même à la sortie.
Quand puis-je la laver après la pose ?
Il faut respecter le délai de séchage que nous vous donnons à la remise de la voiture, car il varie selon le matériau et la température de ces jours-là. Avant ce délai, ni lavage ni pression.
Puis-je cirer une voiture avec PPF ?
Sur un film transparent, vous pouvez utiliser des produits compatibles, mais une céramique appliquée par-dessus simplifie vraiment l’entretien. Sur un covering mat, ni cire ni produit lustrant.
Un mauvais lavage entre-t-il dans la garantie ?
Non. Le tunnel à rouleaux, la pression directe sur les bords et les abrasifs sont des dommages extérieurs, comme l’indiquent les conditions. Un bord qui se soulève sans cause extérieure relève bien de la garantie.