PPF face avant ou intégral : jusqu’où faut-il couvrir

La bonne question n’est pas la quantité de film

Presque tout le monde présente le choix comme une échelle : face avant, face avant étendue, voiture entière. Vu ainsi, seul le prix tranche, alors qu’il ne dit pas si le film se trouve là où il doit être.

La question qui règle le doute est autre : par où votre voiture reçoit-elle les impacts ? Sur autoroute, les dégâts se concentrent dans une zone très précise ; avec d’autres usages, ils apparaissent à des endroits qu’une formule avant ne touche même pas.

Où la peinture reçoit vraiment des impacts

Cette liste explique la composition des formules. La face avant couvre quatre-vingts pour cent des dégâts réels avec une fraction de la surface de la voiture.

• Pare-chocs, capot et ailes avant : ils reçoivent presque tout ce que soulèvent les roues de la voiture qui précède.
• Phares : ils sont en polycarbonate et en première ligne, ils se piquent donc avant la tôle.
• Bas de caisse et bas de portes, derrière les roues : des projections constantes que la face avant ne couvre pas.
• Seuils et bord inférieur des portes, là où frottent chaussures et sacs.
• Creux des poignées et chant du hayon, marqués par les ongles et les bagues.
• Toit et arrière : ils reçoivent peu d’impacts et sont donc les zones qui justifient le moins le film à elles seules.

Ce que chaque niveau laisse sans protection

Face avant partielle

Pare-chocs, phares, rétroviseurs et partie avant du capot et des ailes. Elle laisse découverte la moitié arrière du capot et crée une ligne de coupe horizontale visible à contre-jour sur une peinture foncée.

Face avant complète

Capot et ailes entiers, sans transition visible. Elle laisse découverts les portes, les côtés, le toit et l’arrière : tout ce qui subit les projections des roues reste sans protection.

Protection intégrale

Carrosserie complète, seuils et bords de portes compris. Aucune tôle ne reste découverte, et c’est le travail le plus long de l’atelier.

Quatre questions suffisent pour décider

• Combien d’autoroute faites-vous chaque mois ? Si c’est votre usage principal, couvrir tout le capot est appréciable ; si vous roulez presque uniquement en ville, la face avant partielle suffit.
• Où dort la voiture ? Dans une rue étroite, les côtés et les seuils souffrent autant que l’avant.
• Quelle peinture porte-t-elle ? Une peinture tricouche, nacrée ou une teinte constructeur spéciale coûte cher et reste difficile à raccorder lors d’une réparation partielle.
• Combien de temps allez-vous la garder ? Si vous la conservez plusieurs années ou la rendez en leasing avec l’état de la peinture comme critère, le film joue en votre faveur.

Quand l’intégral ne vaut pas le coût

Nous le disons plus souvent qu’on ne l’imagine, voiture devant nous. Si le vernis présente des reprises de qualité irrégulière, des zones écaillées ou une épaisseur très faible après d’anciennes corrections, couvrir toute la voiture revient à enfermer un problème qui continue d’avancer dessous.

Cela a également peu de sens sur un véhicule dont vous allez bientôt vous séparer, ou lorsque le budget impose de réduire la préparation préalable. Entre un intégral posé sur une carrosserie mal préparée et une face avant complète réalisée soigneusement, la seconde solution donne un meilleur résultat plus longtemps.

Ce qui fait varier le devis

La surface couverte n’est qu’un facteur parmi d’autres. La forme de la carrosserie — les doubles courbures et les arêtes se travaillent pièce par pièce —, le nombre d’éléments à déposer pour rentrer le film et, surtout, l’état de la peinture à l’arrivée pèsent tout autant.

Deux voitures du même modèle avec la même formule peuvent afficher un écart important si l’une vient d’être immatriculée et l’autre a subi des années de tunnel de lavage. C’est pourquoi le prix se fixe après avoir vu la voiture.

Ce qui détermine le devis →PPF face avant complète →PPF intégral →

Ce que le film ne fait pas

Il absorbe les impacts et les frottements, et reste imbattable sur ce point. Il n’empêche pas une bosse : si le choc déforme la tôle, le film n’y change rien. Il ne restaure pas non plus un vernis déjà marqué, car il est transparent et ce qui reste dessous demeure visible. Enfin, il ne remplace pas la carrosserie-peinture lorsque les dégâts existent déjà.

Un impact qui perce le film correspond exactement à ce pour quoi il a été posé. Il a rempli son rôle, et ce cas ne constitue pas un défaut de pose.