Combien coûte un PPF et de quoi dépend le prix
Le PPF ne se chiffre pas au mètre, mais par formule. Nous expliquons ce qui sépare une formule de la suivante et quels autres facteurs font monter le devis.
Vérifié par Sergio6 min de lecture
Le devis dépend de la couverture, pas des mètres
Pour le PPF, nous proposons trois formules définies : face avant partielle, face avant complète et protection intégrale. Ce qui les distingue, c’est la surface couverte, pas la qualité du matériau ni le soin apporté à la pose. Les trois comprennent la même préparation et le même contrôle des bords.
C’est une façon plus honnête de chiffrer qu’un prix au mètre. Le film ne se vend pas en bandes découpées : chaque pièce est préparée pour le modèle précis, et un pare-chocs génère des chutes qu’un capot ne génère pas.
Ce qui distingue chaque formule
- Face avant partielle
- Elle couvre les zones avant les plus exposées : pare-chocs, phares, partie avant du capot et des ailes, rétroviseurs et zone des poignées. C’est la formule d’entrée et la plus contenue des trois.
- Face avant complète
- Capot et ailes en entier, sans ligne de coupe au milieu d’une pièce. Le prix monte avec la surface, mais la démarcation visible au milieu du capot, qui gêne beaucoup de personnes sur la formule partielle, disparaît.
- Protection intégrale
- Toute la carrosserie sous film. C’est le travail le plus long que nous réalisons et aussi le plus cher : chaque panneau est posé séparément et tout le périmètre est contrôlé pièce par pièce.
- Zones à l’unité
- Phares, bas de caisse, bords de portes, zone des poignées et éléments intérieurs. Elles se commandent séparément ou en complément d’une formule.
La taille compte, la forme encore plus
Deux voitures ayant la même surface totale peuvent coûter très différemment. Un flanc plat se couvre d’une seule pièce ; un pare-chocs avec grilles, capteurs, caméras et arêtes oblige à préparer la découpe, chauffer et tendre lentement, puis reprendre chaque bord.
Les optiques sont l’autre poste qui prend du temps. Un phare très galbé se travaille en plusieurs étapes, et la différence entre modèles est réelle même lorsque la pièce a les mêmes dimensions.
L’état de la peinture
Le PPF est transparent et ne masque rien. Tout ce qui reste dessous se voit à travers le film et y reste jusqu’à son retrait, des années plus tard. La préparation n’est donc pas un supplément : elle fait partie du travail.
Le lavage, la décontamination et le dégraissage sont toujours compris. La correction de peinture est chiffrée séparément, car elle dépend entièrement de l’état de la voiture : sur un véhicule tout juste immatriculé, une courte reprise suffit souvent ; sur un autre qui a subi des années de rouleaux, elle peut occuper le box plus longtemps que la pose du film elle-même.
Le type de film et les démontages
C’est sur les démontages que la différence entre deux devis proches se voit le plus. Un bord rentré à l’intérieur ne laisse aucun passage à l’eau ; un bord coupé à l’arête, si.
- Film transparent, mat ou coloré : le matériau ne coûte pas le même prix et ne se pose pas de la même façon.
- Pièces déposées pour rentrer le film à l’intérieur au lieu de le couper au bord.
- Ailerons, diffuseurs et moulures à retirer avant de commencer.
- Retrait d’un ancien PPF, qui constitue un travail à part et se chiffre après examen de la voiture.
- Éléments intérieurs, comme le piano black de la console, s’ils sont ajoutés au même travail.
Ce que notre devis comprend toujours
Si le démontage révèle un élément qui change le travail, nous nous arrêtons et vous appelons. Aucun montant n’est ajouté sans votre accord.
- Préparation de la surface : lavage et dégraissage
- Matériau et consommables
- Main-d’œuvre et temps de box
- Contrôle final des bords et des raccords
- Conseils d’entretien à la remise de la voiture
- Garantie écrite, avec la référence du matériau et sa durée
Comment demander un devis PPF
Avec peu d’informations, nous pouvons donner une fourchette réaliste le jour même, mais elles doivent être précises : marque, modèle et année, si la voiture est neuve ou a déjà roulé, la formule qui vous intéresse et deux ou trois photos prises à la lumière du jour. S’il existe une zone avec des impacts ou de la peinture écaillée, ajoutez une photo rapprochée.
Le prix définitif est fixé après avoir vu la voiture à l’atelier, avant d’y toucher.
FAQ
Quelle est la formule la plus contenue ?
La face avant partielle. Elle couvre les zones réellement exposées aux gravillons sans couvrir entièrement le capot et les ailes : c’est donc celle qui utilise le moins de surface et la plus abordable des trois.
Puis-je commencer par la face avant et compléter plus tard ?
Oui. Les zones à l’unité se commandent séparément ou en complément d’une formule. Gardez à l’esprit que chaque passage à l’atelier demande sa propre préparation : tout faire en une fois revient donc moins cher que deux visites.
La correction de peinture est-elle comprise dans le prix ?
Le lavage, la décontamination et le dégraissage le sont, car la pose est impossible sans eux. La correction est chiffrée séparément et dépend de l’état réel du vernis, que nous mesurons et vous montrons avant de commencer.
Le film mat ou coloré coûte-t-il plus cher ?
Le prix du matériau varie selon le type de film, tout comme la difficulté de pose. Nous vous indiquons l’écart sur votre voiture précise au moment de choisir la finition.
Et si la voiture porte déjà un ancien PPF ?
Son retrait est une prestation à part. Un film de qualité se retire entier ; un film desséché ou d’entrée de gamme se fragmente et allonge le travail. Cette partie se chiffre donc en voyant la voiture, pas par téléphone.