Cambiar el color del coche con vinilo: lo que conviene saber antes

Qué cambia y qué sigue igual

Cambia todo lo que se ve de la carrocería, y debajo sigue estando la pintura de fábrica intacta. Ese es el argumento de fondo del vinilado frente a pintar: es reversible, y lo que sostiene el valor del coche cuando lo vendes o lo devuelves de renting es precisamente esa pintura original.

Lo que no cambia son las piezas que no son de chapa pintada. Plásticos rugosos sin barniz, gomas, juntas y algunas molduras texturizadas no admiten lámina o no quedan igual que el resto, y eso hay que verlo sobre tu coche antes de empezar.

Dónde se sigue viendo el color de origen

Es la sorpresa más frecuente después de una entrega, y se evita hablándolo antes. Un integral bien hecho viste lo que se ve al usar el coche, pero hay zonas que quedan fuera salvo que se pidan expresamente.

Los marcos de puerta y los cantos interiores sí entran en un trabajo completo. Lo que queda fuera es la lista de abajo, y si quieres alguna de esas zonas en el color nuevo se plantea desde el presupuesto: son horas de desmontaje adicionales, no un detalle de última hora.

• El vano del motor, bajo el capó: se vinila la cara exterior, no el interior de la pieza.
• El interior del portón o del maletero, por el mismo motivo.
• Las guías y raíles de las puertas correderas, en furgonetas.
• El hueco del depósito de combustible.
• Los pilares interiores y las zonas que quedan bajo las juntas de goma.

Elegir el color sin arrepentirse

Una muestra de diez centímetros y una carrocería de cuatro metros no cuentan lo mismo. Los tonos saturados ganan intensidad al ampliarse, los grises cambian con la luz del día a lo largo de la mañana y los camaleón dependen por completo del ángulo desde el que mires.

La forma útil de decidir es apoyar la muestra sobre el propio coche, fuera del taller, y mirarla de frente, en escorzo y a contraluz. Y pensar en el conjunto: el color nuevo va a convivir con unas llantas, unos cristales y unos plásticos que siguen siendo los de antes.

• Trabajamos con 3M, Hexis, Oracal y TeckWrap: el catálogo de tonos es amplio, pero no infinito.
• Si el tono exacto que tienes en la cabeza no existe en lámina, te enseñamos los más próximos sobre el coche.
• Los acabados especiales —camaleón, cromado, texturas— condicionan también el precio y la instalación.

Documentación y usos del vehículo

Un cambio de color completo no es lo mismo que vinilar un techo, y conviene revisar el caso concreto y la documentación del vehículo antes de empezar. Te orientamos sobre tu situación, pero no sustituimos el trámite que corresponda.

Si el coche es de renting o de leasing, el vinilado juega a favor porque es reversible y protege el barniz mientras tanto. Aun así, merece la pena consultar las condiciones de tu contrato: hay entidades que piden aviso previo, y es mejor saberlo antes que a la entrega.

El estado de la pintura decide el resultado

La lámina se pega al barniz y sigue su forma, así que no tapa: fija. Una partícula incrustada bajo el adhesivo deja un punto en relieve que se ve con luz rasante, y una zona con barniz descascarillado levantará la lámina al retirarla años después.

Por eso el trabajo empieza siempre por preparar la carrocería, y por eso dos coches del mismo modelo pueden tener presupuestos distintos.

Preparación de la carrocería →

Qué esperar del resultado y de los plazos

• Los bordes se meten por dentro: es lo que hace que el trabajo aguante y lo que más tiempo consume.
• En piezas que no se pueden desmontar sin forzar, el remate se hace en el sitio y el canto queda visible en algún punto. Te lo decimos antes.
• Un integral necesita varios días de box, con fecha de entrada y de entrega cerrada en el presupuesto.
• Los primeros días el adhesivo termina de asentar: nada de lavados ni de agua a presión hasta el plazo que te demos.
• Es normal ver alguna burbuja de aire mínima al principio; si persiste, se corrige en el taller.

Vinilado integral →Qué mueve el presupuesto →