Vinilar una moto: por qué cuesta lo que cuesta

El trabajo no se mide en metros de lámina

Si comparas superficies, una moto no llega ni de lejos a lo que ocupa un utilitario. Si comparas horas, la distancia se invierte. El material es la parte pequeña del presupuesto en cualquier vinilado, y en una moto lo es todavía más.

Lo que se cobra es el tiempo de banco: desmontar, limpiar, cortar al patrón de cada pieza, aplicar con calor, rematar por dentro y volver a montar. Ese tiempo no baja porque la moto sea pequeña.

Muchas piezas y todas distintas

Donde un coche tiene una puerta plana de un metro, una moto tiene seis piezas con nervios, rejillas, tornillos y aristas vivas. Cada una se trabaja por separado y ninguna se parece a la anterior, así que no hay economía de repetición.

Por eso el presupuesto se cuenta en piezas y no en metros. Una naked con pocas tapas y una deportiva con carenado integral son dos trabajos de escala muy distinta aunque las dos sean motos.

El depósito es doble curvatura pura

La superficie se va en horizontal y en vertical a la vez, y el vinilo solo puede seguirla si se estira de forma controlada y con calor. Estirar de más deja la lámina tensada de fábrica y con el tiempo tira hacia atrás; estirar de menos deja arrugas que no se van.

Es la pieza que más tiempo lleva de toda la moto, y también donde más se nota si el trabajo se ha hecho con prisa.

Casi todo sale de la moto

Carenados, tapas laterales, guardabarros y colín se desmontan y se trabajan sueltos sobre la mesa. Es más lento que hacerlo en el sitio y es la única forma de que la lámina entre por el borde y se remate en la cara oculta.

Ese remate por dentro es lo que decide si el trabajo aguanta. Un canto cortado a ras se levanta a los pocos meses con el agua a presión y con el roce del pantalón, y una vez que empieza a entrar suciedad por debajo ya no hay vuelta atrás.

Qué mueve el presupuesto

Con fotos de la moto por los dos lados y el modelo exacto se puede cerrar un rango sin moverla del sitio.

• Cuántas piezas entran: no es lo mismo depósito y tapas que la moto entera.
• Si el carenado es integral o la moto va desnuda: cambia el número de piezas y su forma.
• El acabado elegido: los lisos brillantes son el punto de partida, y las texturas, el camaleón y el cromado suben tanto en material como en dificultad.
• Si hay pegatinas, franjas o vinilo anterior que retirar antes.
• El estado de la pintura: la lámina se pega al barniz y necesita un barniz sano.
• Si se suma PPF en las zonas de roce del depósito, la cúpula o el faro.

Cómo calculamos el presupuesto →Vinilado y protección de motos →

Lo que no se puede prometer

Hay piezas que no salen sin tocar instalación eléctrica o sin bajar el depósito. En esas el remate se hace en el sitio y el borde queda visible en algún punto. No es un defecto: es el límite de ese modelo concreto, y te lo decimos antes de empezar y no al entregar.

El vinilo tampoco va en cualquier sitio. Escapes, colectores y piezas próximas a fuentes de calor quedan fuera, igual que los plásticos rugosos sin barniz, donde el adhesivo no tiene a qué agarrarse.

Cuánto se queda la moto

No es un trabajo de esperar en la puerta. Entre desmontaje, limpieza, aplicación, postcalentado y montaje pasan varios días, y la fecha de entrada y de entrega se cierra con el presupuesto.

Trabajamos con cita previa en el taller de Av. de Peris i Valero, 68, en Valencia. Si vives fuera y quieres una idea antes de mover la moto, las fotos bastan para empezar.

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