Qué mira un instalador en la pintura antes de aceptar un trabajo

Por qué se revisa antes de aceptar

El vinilo y el PPF son adhesivos: se pegan a lo que hay debajo y se quedan ahí durante años. Si esa superficie no está sana, el material no ancla y los bordes acaban levantando; si está sana pero marcada, el defecto queda sellado y no se puede tocar hasta retirar la lámina.

Por eso la revisión no es un trámite comercial. Es la parte del trabajo que decide si aceptamos el encargo tal y como está, si hace falta preparación previa o si el coche tiene que pasar antes por otro sitio.

La revisión con luz

Con la luz del techo del taller no se ve casi nada. Los swirls del túnel de lavado, el holograma de un pulido exprés y las marcas finas de secado solo aparecen con iluminación específica o a pleno sol, y en pintura oscura son los que apagan el color.

Es también el momento en que se ven las diferencias de textura entre paneles, que suelen delatar una pieza repintada antes incluso de medir nada.

El medidor de espesor

Medimos el barniz panel a panel. Sirve para dos cosas: detectar zonas repintadas, donde el espesor se dispara, y saber con qué margen se puede corregir sin comerse capa.

Si el barniz llega fino de correcciones anteriores, no hay pulido milagroso: se corrige menos y se dice claramente hasta dónde va a quedar. Gastar barniz para ganar medio punto de brillo bajo un film no compensa a nadie.

La prueba de la mano

Después del lavado, la mano sobre el barniz limpio tiene que deslizar sin encontrar grano. Si raspa, hay contaminación incrustada: partículas de hierro del tráfico, alquitrán o restos orgánicos endurecidos.

Eso no se ve, se nota. Y bajo un film transparente queda como una serie de puntos permanentes, porque la lámina asienta sobre el relieve que encuentre.

Lo que decide un sí, un «primero esto» o un no

Barniz descascarillado

No admite lámina. El adhesivo tira de la zona debilitada al retirarla y el resultado es peor que el problema de partida.

Óxido o pintura levantada

Bajo el film seguiría avanzando, escondido y sin que nadie lo vea hasta que sea tarde. Es un caso de chapa y pintura, y va antes que cualquier lámina.

Repintado con masilla

Reacciona al pulido de forma distinta al barniz original y su adherencia es una incógnita. Se avisa por escrito y a veces se excluye esa pieza.

Arañazo que se engancha con la uña

Ha pasado el barniz. Se puede mejorar su aspecto, no eliminarlo, y el vinilo copiará lo que quede.

Barniz ya adelgazado

Admite instalación, pero no otra corrección agresiva. Se ajusta lo que es realista conseguir y se explica antes.

Plásticos deformados o con desgaste

Molduras y paragolpes castigados no dan la misma superficie de agarre. Se valoran pieza a pieza.

Lo que solo aparece con el coche desmontado

Hay defectos que no se ven hasta que sale una moldura o un tirador: un canto oxidado, una zona repintada que termina justo bajo la pieza, una grapa que no aguanta el desmontaje.

Cuando eso pasa, paramos y te llamamos. Te explicamos qué hemos encontrado, qué implica en tiempo y en precio, y decides tú. Nunca se continúa por nuestra cuenta ni se añade un importe sin tu visto bueno.

Qué puedes hacer tú antes de traer el coche

• Manda fotos a pleno sol: los swirls solo se ven con luz directa, nunca en un garaje.
• Cuenta si el coche ha pasado por chapa y pintura, aunque fuera hace años y en otra pieza.
• Di si lleva vinilo o film anterior, o si lo llevó y se retiró.
• No lo enceres antes de traerlo: la cera y la silicona hay que quitarlas después, y no ayudan.
• Señala las zonas que peor ves, aunque creas que no tienen arreglo.
• Trae el coche razonablemente limpio, pero sin pasar por el túnel de rodillos la víspera.

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