Usuwanie chromu: na czym polega i do jakich aut pasuje

Na czym dokładnie polega usuwanie chromu

Usuwanie chromu — w cennikach zapisywane jako chrome delete, w rozmowie nazywane dechromowaniem — polega na pokryciu zewnętrznych chromowanych elementów folią, żeby przestały błyszczeć. Niczego nie malujemy ani nie wymieniamy: folia trafia na oryginalny chrom, który pozostaje nienaruszony pod spodem.

To oklejanie częściowe wykonywane tą samą techniką co dach lub maska, tylko na wąskich elementach pełnych krawędzi. I właśnie na tym polega trudność: liczy się nie powierzchnia, lecz obwód.

Które elementy zwykle obejmuje

Nie trzeba robić wszystkiego. Wiele osób okleja tylko linię szyb i słupki, czyli miejsca, gdzie chrom najmocniej wpływa na wygląd, a grill zostawia bez zmian.

• Ramy szyb i listwa biegnąca wzdłuż linii bocznej auta.
• Słupki B i C, jeśli są chromowane lub mają lustrzane wykończenie.
• Relingi dachowe i listwa klapy bagażnika.
• Obramowanie grilla i listwy zderzaka.
• Nakładki klamek oraz napisy lub oznaczenia modelu.
• Listwy nadkoli i progów w niektórych modelach.

Jakie wykończenie wybrać

Czarny połysk

Najczęściej wybierany, bo przypomina fabryczne czarne pakiety. Dobrze działa przy niemal każdym kolorze i najlepiej łączy się z przyciemnionymi szybami.

Czarna satyna

Zmniejsza kontrast i daje dyskretniejszy efekt. Lepiej pasuje do jasnych aut, przy których czarny połysk może wyglądać zbyt ostro.

Czarny mat

Najmocniej zmienia charakter auta, ale też najgorzej łączy się z błyszczącym nadwoziem: różnica wykończeń wygląda wtedy jak osobny element, a nie spójna całość.

Inne kolory

Da się je zastosować, ale warto przyłożyć próbkę do auta. Na wąskich elementach nasycony kolor przyciąga znacznie więcej uwagi, niż wydaje się na ekranie.

Do jakich aut pasuje, a do jakich nie

Szczególnie dobrze działa na sedanach i SUV-ach z dużą ilością chromowanych listew, bo zmiana jest widoczna bez ruszania koloru nadwozia. Także na ciemnych autach, gdzie chrom mocno kontrastuje, a po jego zakryciu samochód wygląda jak jedna spójna bryła.

Gorzej działa w autach, w których chrom jest częścią rysunku nadwozia: jeśli listwa wyznacza linię budującą bok, jej zakrycie spłaszcza projekt. W niektórych modelach klasycznych lub retro usunięcie chromu odbiera im właśnie to, co je definiuje. To decyzja estetyczna, dlatego wolimy podjąć ją przy aucie niż zamykać temat przez WhatsApp.

Co sprawdzamy przed przyjęciem pracy

Gdy chrom jest uszkodzony, mówimy o tym przed pracą: folia go nie naprawi, tylko ukryje z metra i pokaże z bliska.

• Czy listwy da się zdemontować bez użycia siły: zawinięcie folii do środka decyduje o trwałości.
• Stan chromu. Jeśli ma wżery, plamy albo się odspaja, folia powtórzy jego strukturę i pokaże nierówności.
• Gumowe uszczelki połączone z listwą, bo ograniczają miejsce, do którego może dojść folia.
• Listwy ze stopniem lub kilkoma płaszczyznami, które trzeba wykonać z kilku kawałków.
• Chromowane elementy z tworzywa, które są już zużyte i nie mają fabrycznej przyczepności.

Czas, cena i możliwość powrotu

Wiele takich prac zamykamy w ciągu jednego dnia. Czas rośnie, gdy trzeba demontować listwy, a wraz z nim rośnie wycena: cena zależy od liczby elementów, ich kształtu i zakresu bezpiecznego demontażu, a nie od metrów folii, których potrzeba niewiele.

Największa zaleta to odwracalność. Jeśli efekt Ci się znudzi albo zechcesz sprzedać auto, folię można zdjąć, odsłaniając oryginalny chrom w takim stanie jak wcześniej, zwykle lepiej zachowany niż reszta nadwozia.

Częściowe oklejanie →Co wpływa na wycenę →Wykonane realizacje →