Oklejanie motocykla: skąd bierze się cena

Pracy nie mierzy się metrami folii

Pod względem powierzchni motocykl nawet nie zbliża się do małego auta. Przy porównaniu godzin kolejność się odwraca. Materiał stanowi mniejszą część każdej wyceny oklejania, a przy motocyklu jego udział jest jeszcze niższy.

Płaci się za czas na stanowisku: demontaż, czyszczenie, wycinanie wzoru do każdego elementu, aplikację z użyciem ciepła, zawijanie od wewnętrznej strony i ponowny montaż. Mały rozmiar motocykla nie skraca tych czynności.

Wiele elementów i każdy inny

Tam, gdzie auto ma jedne płaskie drzwi długości metra, motocykl ma sześć elementów z przetłoczeniami, kratkami, śrubami i ostrymi krawędziami. Każdy obrabia się osobno i żaden nie przypomina poprzedniego, więc powtarzalność nie daje oszczędności.

Dlatego wycenę liczy się według elementów, a nie metrów. Naked z kilkoma osłonami i motocykl sportowy z pełnymi owiewkami to prace o zupełnie innej skali, choć oba są motocyklami.

Bak to same złożone krzywizny

Powierzchnia zakrzywia się jednocześnie w poziomie i pionie, a folia może ją odwzorować tylko przy kontrolowanym rozciąganiu z użyciem ciepła. Za mocne rozciągnięcie pozostawia materiał pod naprężeniem, który z czasem ściąga się z powrotem; za słabe zostawia zmarszczki, których nie da się usunąć.

To element zajmujący najwięcej czasu w całym motocyklu i zarazem ten, na którym najlepiej widać pracę wykonaną w pośpiechu.

Prawie wszystko zdejmuje się z motocykla

Owiewki, boczne osłony, błotniki i zadupki demontuje się i obrabia osobno na stole. To wolniejsze niż praca na miejscu, ale tylko w ten sposób folia może przejść za krawędź i zostać wykończona po niewidocznej stronie.

Takie wykończenie od wewnątrz decyduje o trwałości. Krawędź przycięta na równo po kilku miesiącach podnosi się od mycia ciśnieniowego i ocierania spodni, a gdy pod spód zacznie wchodzić brud, nie ma już odwrotu.

Co wpływa na wycenę

Na podstawie zdjęć motocykla z obu stron i dokładnego modelu możemy określić przedział ceny bez przywożenia go do warsztatu.

• Liczba elementów: bak i osłony to nie to samo co cały motocykl.
• Pełne owiewki czy naked: zmienia się liczba części i ich kształt.
• Wybrane wykończenie: gładki połysk jest punktem wyjścia, a faktury, kameleon i chrom kosztują więcej zarówno pod względem materiału, jak i trudności.
• Naklejki, pasy lub wcześniejsza folia, które trzeba najpierw usunąć.
• Stan lakieru: folia przykleja się do warstwy bezbarwnej, która musi być zdrowa.
• Dodanie PPF w strefach tarcia na baku, szybie lub reflektorze.

Jak obliczamy wycenę →Oklejanie i ochrona motocykli →

Czego nie da się obiecać

Niektórych elementów nie da się zdjąć bez ingerencji w instalację elektryczną albo opuszczenia baku. W takich miejscach wykończenie wykonuje się na motocyklu i fragment krawędzi pozostaje widoczny. To nie wada, lecz ograniczenie konkretnego modelu, o którym informujemy przed rozpoczęciem, a nie przy odbiorze.

Folia nie nadaje się też do każdego miejsca. Wydechy, kolektory i elementy blisko źródeł ciepła pozostają odkryte, podobnie jak szorstkie, nielakierowane tworzywa, do których klej nie ma jak się przyczepić.

Jak długo motocykl zostaje w warsztacie

To nie jest praca, na którą czeka się przy drzwiach. Demontaż, czyszczenie, aplikacja, wygrzewanie i montaż zajmują kilka dni, a termin przyjęcia i odbioru ustalamy wraz z wyceną.

Pracujemy po wcześniejszym umówieniu w warsztacie przy Av. de Peris i Valero, 68, w Walencji. Jeśli mieszkasz dalej i chcesz poznać wstępny zakres przed przyjazdem, na początek wystarczą zdjęcia.

Umów wizytę →