Folia czy lakier: co sprawdzi się lepiej i w jakiej sytuacji

To nie jest ta sama praca

Lakierowanie trwale zmienia auto: powierzchnię się szlifuje, nakłada nowy kolor i lakier bezbarwny, a wcześniejszego stanu nie da się przywrócić. Oklejanie dodaje warstwę na zdrowym lakierze i pozostawia go nienaruszonym przez cały czas użytkowania folii.

Warto powiedzieć to od razu: nie zajmujemy się naprawami blacharskimi ani lakierowaniem. Jeśli podczas oględzin stwierdzimy, że auto wymaga wizyty w warsztacie lakierniczym, powiemy Ci o tym i trzeba będzie rozwiązać problem wcześniej. Wolimy zrezygnować ze zlecenia, niż montować folię na powierzchni, która jej nie utrzyma.

Kiedy trzeba lakierować

W takich przypadkach oklejenie nie jest tańszą alternatywą, lecz odłożeniem problemu i dodaniem nowego: podczas zdejmowania folii słabo przyczepione fragmenty lakieru mogą odejść razem z nią.

• Blacha jest uszkodzona: ma wgniecenia, uderzone krawędzie lub odkształcone elementy.
• Występuje rdza albo odchodzący lakier, które pod folią nadal będą postępować.
• Lakier bezbarwny się łuszczy albo wcześniejsza naprawa lakiernicza ma słabą przyczepność.
• Rysa zahacza o paznokieć: przeszła przez lakier bezbarwny i folia jej nie naprawi.
• I tak planujesz naprawę danego elementu z innego powodu.

Kiedy oklejanie ma więcej sensu

• Chcesz zmienić wygląd, zachowując możliwość powrotu do oryginału.
• Szukasz wykończenia, którego nie da się uzyskać lakierem lub byłoby to niepraktyczne: kameleon, karbon, chrom albo faktura.
• Chcesz podczas użytkowania auta chronić fabryczny lakier bezbarwny przed słońcem i lekkimi otarciami.
• Auto jest z rentingu lub leasingu i musi wrócić w stanie wyjściowym.
• Chcesz zmienić tylko część: dach, maskę, listwy albo chromowane elementy.
• Za kilka lat planujesz ponownie zmienić kolor.

Czego folia nie potrafi

To część, o której mówi się najmniej, a która zapobiega największej liczbie rozczarowań. Folia nie ukrywa, lecz odwzorowuje. Wgniecenie pozostaje widoczne, drobina pod klejem tworzy wypukły punkt, a nierówna powierzchnia ujawnia się w bocznym świetle mimo zmiany koloru.

Folii nie można też polerować. Powierzchowny ślad na lakierze da się skorygować maszynowo; na folii rozwiązaniem jest wymiana oklejenia danego elementu. Nie trzyma się również każdej powierzchni: potrzebuje zdrowego, czystego i odtłuszczonego lakieru bezbarwnego, szczególnie na krawędziach.

Przygotowanie lakieru →

Odwracalność i wartość auta

Pod dobrej jakości folią lakier bezbarwny jest lepiej zachowany niż w innych autach w tym samym wieku: przez cały ten czas był chroniony przed słońcem i otarciami. To właśnie pomaga utrzymać wartość samochodu podczas sprzedaży lub zwrotu.

Naprawa lakiernicza pozostaje natomiast w historii auta. Jeśli wykonano ją dobrze, nie musi obniżać wartości, ale słabą jakość widać i ma ona znaczenie podczas negocjacji. Folia pozwala wrócić do punktu wyjścia, lakierowanie nie.

Trwałość: uczciwe porównanie

Dobrze wykonany lakier wytrzymuje znacznie dłużej niż folia. Jej trwałość wynosi od trzech do pięciu lat zależnie od ekspozycji i pielęgnacji, a później trzeba ją zdjąć lub wymienić.

W zamian ten koniec jest zaplanowany. Zużyty lakier wymaga ponownego lakierowania; zużytą folię się zdejmuje, a pod nią pozostaje to samo auto. To bardziej różnica w założeniach niż w jakości: jedno rozwiązanie jest trwałe, drugie celowo odwracalne.

Właściwa kolejność przy uszkodzeniach

Najpierw naprawia się i lakieruje to, co tego wymaga, a dopiero potem okleja lub zabezpiecza. Jeśli element został niedawno polakierowany, powiedz nam o tym: świeży lakier potrzebuje czasu, zanim będzie można położyć na nim folię winylową lub ochronną, a przed zamknięciem powierzchni warto też sprawdzić jakość naprawy.

Każdy przypadek wyceniamy osobno, zależnie od wielkości auta, wykończenia i zakresu demontażu. Czynniki wpływające na koszt każdej usługi opisujemy w cenniku oraz w poradniku o cenie oklejania.

Czynniki wpływające na cenę usług →Oklejanie samochodów folią →