PPF na przód czy całe auto: jaki zakres warto wybrać

Właściwe pytanie nie dotyczy ilości folii

Prawie każdy ujmuje temat jako skalę: przód, większy przód, całe auto. W takim ujęciu decyzja opiera się tylko na cenie, a cena nie mówi, czy folia znajdzie się tam, gdzie jest potrzebna.

Pytanie, które rozstrzyga sprawę, brzmi inaczej: gdzie Twoje auto przyjmuje uderzenia. Przy jeździe autostradą uszkodzenia skupiają się w bardzo konkretnym miejscu; przy innym użytkowaniu pojawiają się w strefach, których pakiet przedni w ogóle nie obejmuje.

Gdzie lakier naprawdę dostaje odpryski

Ta lista wyjaśnia, dlaczego pakiety mają taki zakres. Ochrona przodu zabezpiecza przed osiemdziesięcioma procentami rzeczywistych uszkodzeń, wykorzystując niewielką część powierzchni auta.

• Zderzak, maska i przednie błotniki: tu trafia prawie wszystko wyrzucane przez koła auta jadącego z przodu.
• Reflektory: są z poliwęglanu i znajdują się na pierwszej linii, więc dostają odpryski wcześniej niż blacha.
• Progi i dolne części drzwi za kołami: stałe uderzenia drobin, których ochrona przodu nie obejmuje.
• Nakładki progów i dolne krawędzie drzwi, o które ocierają buty i torby.
• Wnęka klamki i krawędź klapy, na których zostają ślady paznokci i pierścionków.
• Dach i tył: przyjmują niewiele uderzeń, dlatego najtrudniej uzasadnić zabezpieczanie tylko tych stref.

Co pozostaje odkryte w każdym wariancie

Częściowa ochrona przodu

Zderzak, reflektory, lusterka oraz przednia część maski i błotników. Tylna połowa maski pozostaje odkryta, a pozioma linia cięcia na ciemnym lakierze jest widoczna pod światło.

Pełna ochrona przodu

Cała maska i błotniki, bez widocznego przejścia. Drzwi, boki, dach i tył pozostają odkryte: wszystko, co cierpi od drobin wyrzucanych spod kół, nadal nie jest chronione.

Pełna ochrona

Całe nadwozie, w tym progi i krawędzie drzwi. Nie pozostawia odkrytej żadnej lakierowanej powierzchni i jest najdłuższą pracą w warsztacie.

Cztery pytania, które prowadzą do decyzji

• Ile kilometrów miesięcznie robisz autostradą? Jeśli to główny sposób jazdy, warto zabezpieczyć całą maskę; jeśli prawie zawsze jeździsz po mieście, częściowy przód spełni zadanie.
• Gdzie nocuje auto? Na wąskiej ulicy boki i progi cierpią równie mocno jak przód.
• Jaki ma lakier? Trójwarstwowy, perłowy lub specjalny kolor fabryczny są drogie i trudne do dopasowania przy naprawie miejscowej.
• Jak długo chcesz je zachować? Jeśli na lata albo zwracasz auto z wynajmu, gdzie liczy się stan lakieru, folia działa na Twoją korzyść.

Kiedy pełna ochrona się nie opłaca

Mówimy o tym po obejrzeniu auta częściej, niż można sądzić. Jeśli lakier bezbarwny ma poprawki nierównej jakości, łuszczące się miejsca albo jest bardzo cienki po wcześniejszych korektach, zabezpieczenie całego auta oznacza zamknięcie pod folią problemu, który nadal się rozwija.

Nie ma to też wiele sensu w aucie, którego niedługo chcesz się pozbyć, ani gdy budżet wymusza ograniczenie przygotowania. Z dwóch opcji — pełna ochrona źle przygotowanego nadwozia albo starannie wykonany pełny przód — druga daje lepszy efekt przez dłuższy czas.

Co wpływa na wycenę

Powierzchnia zabezpieczenia jest tylko jednym z czynników. Równie ważne są kształt nadwozia — złożone krzywizny i krawędzie obrabia się element po elemencie — liczba części wymagających demontażu, aby zawinąć folię do środka, oraz przede wszystkim stan lakieru przy przyjęciu.

Dwa auta tego samego modelu z tym samym pakietem mogą znacznie różnić się ceną, jeśli jedno jest świeżo zarejestrowane, a drugie przez lata korzystało z myjni tunelowej. Dlatego cenę ustalamy po obejrzeniu samochodu.

Co decyduje o wycenie →PPF — pełna ochrona przodu →PPF całego nadwozia →

Czego folia nie robi

Pochłania uderzenia i otarcia, i w tym jest niezastąpiona. Nie zapobiega wgnieceniom: jeśli uderzenie odkształci blachę, folia tego nie zmieni. Nie naprawia już porysowanego lakieru bezbarwnego, bo jest przezroczysta i wszystko pod nią pozostaje widoczne. Nie zastępuje też naprawy blacharsko-lakierniczej, gdy uszkodzenie już istnieje.

Uderzenie, które przebija folię, jest dokładnie tym, przed czym ma ona chronić. Materiał wykonał swoje zadanie i taki przypadek nie jest wadą montażu.