Co się dzieje, gdy oklejony panel dostanie uderzenie

Najpierw najważniejsze: folii się nie naprawia

Na lakierze otarcie się poleruje i często znika. Przy folii tej drogi nie ma: ścierniwa nie przyjmuje, kolorem się jej nie poprawi, a każda próba zamaskowania śladu zostawia plamę o innym wykończeniu.

Folię się wymienia. Najmniejszą jednostką nie jest ślad, tylko element: jeśli uderzenie trafiło w drzwi, przekleja się całe drzwi, bo folię tnie się i zawija po krawędziach każdego panelu.

Trzy sytuacje, trzy odpowiedzi

Powierzchowne otarcie, które naruszyło tylko folię

Lakier pod spodem jest cały i zrobił swoje. Folię z tego elementu zdejmujemy i kładziemy nową; reszty auta nie ruszamy.

Rozcięcie albo rozdarcie sięgające lakieru

Poza przeklejeniem elementu trzeba ocenić lakier. Jeśli jest otwarty, załatwia się to przed ponownym zakryciem: pod folią miejsce z przerwanym lakierem pracuje dalej.

Wgniecenie z odkształconą blachą

Kolejność jest taka: najpierw blacharka i lakier, potem folia. Blacharki nie robimy — element robi warsztat blacharski, a auto wraca gotowe.

Prawdziwym problemem jest odcień

Przeklejenie elementu to praca o jasnych granicach. Czy nowy element będzie potem wyglądał jak sąsiednie, już od nas nie zależy: folia, która przetrwała w Walencji dwa lata, nie jest w tym samym punkcie co folia prosto z rolki, a różnice bywają też między partiami produkcyjnymi.

Najbardziej widać to na jasnych kolorach jednolitych i na bieli. Na fakturach, karbonie i ciemnych odcieniach zwykle przechodzi niezauważone. Przykładamy próbkę do elementu przy świetle dnia, zanim cokolwiek zrobimy, bo tę część decyzji podejmujesz Ty.

• Wymienić sam element i przyjąć różnicę, która bywa ledwie widoczna albo oczywista.
• Przekleić całą sekcję, na przykład cały bok, żeby przejście wypadło na naturalnej krawędzi auta.
• Przekleić całe auto — to ma sens tylko wtedy, gdy folia i tak dobiegała końca.

Co zrobić w pierwszych godzinach

• Zrób zdjęcia strefy przy świetle dnia, z bliska i z dwóch metrów, żeby zobaczyć rzeczywisty zasięg.
• Nie ciągnij za odstający brzeg: dziś to odklejony róg, jutro pół elementu.
• Żadnej taśmy na folii, zwłaszcza na macie: przy zdejmowaniu zostawia ślad.
• Nie myj tej strefy pod ciśnieniem do czasu oględzin — przez rozcięcie woda wchodzi prosto pod folię.
• Jeśli widać lakier, nie zostawiaj tego na tygodnie: to wilgoć pod folią zamienia rozcięcie w problem blacharski.

Jeśli zgłaszasz szkodę z ubezpieczenia

Oklejenie jest częścią szkody i można je udokumentować. Przygotowujemy szczegółową wycenę części foliowej — dotknięte elementy, oznaczenie materiału i praca przy demontażu — żebyś mógł dołączyć ją do reszty.

Co zdecyduje ubezpieczyciel, jest poza naszym terenem i tego nie przewidujemy. Pomaga natomiast oryginalna wycena pod ręką: jest w niej dokładne oznaczenie założonej folii.

Napisz do warsztatu →

Jeśli na panelu była folia PPF

Wtedy uderzenie trafiło dokładnie w to, co było tam po to założone. Przebita albo rozcięta folia zrobiła swoje: lakier pod nią zwykle jest cały, a ten element folii wymienia się bez dalszych konsekwencji.

To nie jest wada montażu i nie jest przypadek gwarancyjny — tak samo jak nie jest nim rysa zrobiona z zewnątrz. Gwarancja do 3 lat obejmuje żółknięcie, pękanie i odklejanie bez przyczyny zewnętrznej, a dokładny okres jest w wycenie.

Co obejmuje gwarancja →

Co pomaga od pierwszego dnia

Zachowaj wycenę z oznaczeniem folii i odezwij się szybko, gdy coś się wydarzy. Panel przeklejony dwa tygodnie po uderzeniu zgadza się wyraźnie lepiej niż przeklejony rok później, po prostu dlatego, że różnica w starzeniu jest mniejsza.

A jeśli auto nocuje na ulicy i wiesz, że otarć nie uniknie, warto od razu założyć folię ochronną na strefy kontaktu: krawędzie drzwi, progi i wnękę przy klamce.

Praca na pojedynczych elementach →PPF na strefach tarcia →