Zmiana koloru auta folią: co warto wiedzieć wcześniej

Co się zmienia, a co zostaje

Zmienia się wszystko, co widać na nadwoziu, a fabryczny lakier zostaje pod folią nienaruszony. To główny argument oklejania wobec lakierowania: jest odwracalne, a wartość auta przy sprzedaży albo zwrocie z wynajmu trzyma właśnie ten oryginalny lakier.

Nie zmieniają się elementy, które nie są malowaną blachą. Chropowate plastiki bez lakieru, gumy, uszczelki i część fakturowanych listew albo folii nie przyjmują, albo nie wyglądają jak reszta — i to ogląda się na Twoim aucie, zanim zaczniemy.

Gdzie nadal widać oryginalny kolor

To najczęstsza niespodzianka po wydaniu auta, a rozmowa wcześniej ją zdejmuje. Dobrze zrobione pełne oklejenie zakrywa to, co widać przy używaniu auta, ale część stref zostaje poza nim, o ile nie poprosisz o nie osobno.

Ramy drzwi i wewnętrzne krawędzie wchodzą w pełną pracę. Poza nią zostaje lista poniżej; jeśli chcesz którąś z tych stref w nowym kolorze, planuje się to już w wycenie: to dodatkowe godziny demontażu, a nie drobiazg na ostatnią chwilę.

• Komora silnika pod maską: oklejamy zewnętrzną stronę maski, nie wnętrze elementu.
• Wewnętrzna strona klapy bagażnika — z tego samego powodu.
• Prowadnice i szyny drzwi przesuwnych w dostawczych.
• Wnęka wlewu paliwa.
• Wewnętrzne słupki i strefy schowane pod gumowymi uszczelkami.

Jak wybrać kolor i nie żałować

Dziesięciocentymetrowa próbka i czterometrowe nadwozie mówią co innego. Nasycone odcienie na dużej powierzchni zyskują na intensywności, szarości zmieniają się razem ze światłem dnia przez cały ranek, a kameleony zależą wyłącznie od kąta patrzenia.

Działa co innego: przyłożyć próbkę do własnego auta, poza warsztatem, i obejrzeć ją na wprost, pod kątem i pod światło. I myśleć o całości: nowy kolor będzie sąsiadował z felgami, szybami i plastikami, które zostają te same.

• Pracujemy na 3M, Hexis, Oracal i TeckWrap: katalog odcieni jest szeroki, ale nie nieskończony.
• Jeśli dokładnego tonu, który masz w głowie, nie ma w folii, pokazujemy najbliższe wprost na aucie.
• Wykończenia specjalne — kameleon, chrom, faktury — wpływają też na cenę i na montaż.

Dokumenty i sposób użytkowania auta

Pełna zmiana koloru to nie to samo co oklejenie dachu, więc przed startem warto sprawdzić konkretny przypadek i dokumenty pojazdu. Podpowiemy, jak to wygląda w Twojej sytuacji, ale nie zastępujemy właściwej procedury.

Jeśli auto jest w wynajmie długoterminowym albo leasingu, folia gra na Twoją korzyść: jest odwracalna i przez ten czas chroni lakier. Mimo to warto przeczytać warunki umowy: część firm wymaga wcześniejszego zgłoszenia, a lepiej wiedzieć o tym teraz niż przy zwrocie.

O wyniku decyduje stan lakieru

Folia klei się do lakieru i idzie za jego kształtem, więc nie zakrywa, tylko utrwala. Cząstka wtopiona pod klej zostawia wypukły punkt widoczny w świetle padającym pod kątem, a strefa z łuszczącym się lakierem podniesie się razem z folią, gdy po latach będzie się ją zdejmować.

Dlatego praca zawsze zaczyna się od przygotowania nadwozia i dlatego dwa auta tego samego modelu mogą mieć różne wyceny.

Przygotowanie nadwozia →

Czego spodziewać się po efekcie i terminach

• Krawędzie zawija się do środka: to trzyma całą pracę i to zabiera najwięcej czasu.
• Na elementach, których nie da się zdjąć bez siłowania, krawędź kończy się na miejscu i w którymś punkcie zostaje widoczna. Mówimy o tym wcześniej.
• Pełne oklejenie potrzebuje kilku dni stanowiska, z datą przyjęcia i wydania zapisaną w wycenie.
• Przez pierwsze dni klej jeszcze siada: żadnego mycia ani wody pod ciśnieniem do podanego przez nas terminu.
• Drobny pęcherzyk powietrza na początku jest normalny; jeśli zostaje, poprawiamy go w warsztacie.

Pełne oklejanie →Co rusza wycenę →